MT車について質問です。

Question

ガソリンとディーゼルのMTとでは乗り味はどのように違いますか？ガソリンのほうが伸びがあるなどディーゼルは低速トルクが太いなど色々聞いたことはありますが、ガソリンのMTしか乗ったことがなく違いが分かりません。ちなみにディーゼルのMTはトラックではなくはマツダが出している車です。

Answer 1

デミオディーゼル6MT
オーナーです。
マツダのディーゼルは部品を軽量化して造られたディーゼルなので存外に回るし、MTのギア比はもともと回らないディーゼルに合わせて調整されています。同じデミオディーゼルでもATとMTではギア比から全く違います。私はこの点、マツダのMTのギア比設定が上手いと称賛しています。例えば2速なら3000rpm 60km/hまでMAXトルクで回りますし、そもそも言ってしまえば、そこまで回す必要すらないエンジンです。さらに2速で60km/hまで伸ばす人もそうそういないと思います。つまり、ディーゼルであることを気にしなくても普通に乗れてしまう車で、トルク性能を手にできます。
1400rpmからMAXトルクが立ち上がり、普段乗りなら2000rpmと少しくらい回れば十分で、キビキビ走るにしても2500rpm程度までで楽しめます。私は「回す意味もないエンジンを回して音だけ楽しむ」なんて趣味はないので、必要な分だけ回してトルク任せでキビキビも走れる愛車が大変気に入っていて、もし明日デミオが壊れてもディーゼルMTリピートも候補です。最近は特に低速トルク重視のガソリンMTが増えていて、回しても結局のところ音しか鳴らないエンジンも多いと感じています。だからマツダに関してはガソリン車に近いものを目指して造ってるので、ディーゼルのデメリットを小さくしつつトルク性能を取れるディーゼルという選択肢は魅力的だと思います。

Answer 2

ガソリンのほうが高回転での伸びがいいとは思います。
私もマツダ６セダンのマニュアルが欲しいんですがディーゼルなんですよね。これがネックです。ここの回答を参考にさせてもらいます。

Answer 3

坂道やカーブに応じて、シフトを繰り返すことを、、、、
「運転してる感があっていい」と思うならガソリン。それもパワーが小さい低排気量の方がいい。
大トルク大パワーのガソリン車は、結局、ズボラな運転ができる点でディーゼルと変わらない。

「４速入れッぱ、郊外なら５速入れッぱで、登坂だろうとカーブだろうと、トルクにものいわせてアクセルだけで走った方が楽」と思うならディーゼル。


飛ばす時は、
ガソリンが2800～5000rpmを維持するのに対して、
ディーゼルは1500～3000rpmを維持するイメージで、
トルクバンドを維持してシフトを繰り返すことに変わりないので、それ程大差ない。

ガソリンの高回転エンジン音を聞きたくい人の場合は、ガソリンしかない。

が、高速巡行での実燃費（＝航続距離＝長距離一気性能）が大事なら、ディーゼルターボがいい。
けれど、そうなってくると、９速とか10速の超高速巡行ギアがあるトルコンATの方が実燃費が良くなる。（なのでメルセデスは、CやEからMTモデルを全廃してしまった）

Answer 4

まぁ低速トルク型エンジンにありがちな状態です。
1、2、3速はびっくりするほど速いですが4、5は遅いです。
理由は123は馬力がなくても比較的よく回るためです。馬力がよくわかるギアになった瞬間遅いです

Answer 5

よく乗る社用車が、マツダ2のディーゼルターボエンジンです。
良いところは、低回転からかなりトルクフルで、ゼロスタート時の走り出し加速は速い。
だが4000rpmも回ればトルク感がかなり落ち込む。
またどうしてもディーゼルエンジン故にアクセルレスポンスが悪い。
トラックほどでは無いし、極普通に運転してる時はそんなに気になるほどでは無いが、ちょっと加速したい時や、峠道での頻繁なアクセルのON.OFFでは、予測しながらアクセル操作しないとギクシャクしやすくなる。
コーナーで、アクセルやブレーキ使っての荷重移動やライントレースを等を気にせず、ハンドルだけでカーブ曲がる人には、あまり関係無いのかも知れない。

でもトルクフルで力強く走りますが、気持ち良いエンジンだとはお世辞にも言えません。

Answer 6

ディーゼル車もターボなんか付いてると意外とよく回りますので、その辺はメーカー側の設定ですので試乗して感じるしかありませんがディーゼル車はMTよりATですね、MT乗るならやはりぶん回せるガソリン車です。

Answer 7

ディーゼルって低回転にしかトルクは、有りません。

なので低回転のみの強力なトルクを使って、シフトをサボりのんびり走る。

これだけです。

Answer 8

マツダのSKYACTIV-GのMT乗りです。
アクセラセダン乗ってます。
それとこの前車検の時マツダスリーのディーゼルも借りてみました。

高回転はトルクがありませんが、低速トルクはやはり良くてディーゼルエンジンとは思えない伸び方でした。

また2500回転付近でトルクを発揮するので、美味しいところを活かすためにはどんどんシフトアップしなくちゃ行けません。
逆にそこがディーゼルエンジンの良さでもありますが。

エンジンの性質上ガソリンエンジンの方が中速〜高回転でトルクを発揮し、ディーゼルエンジンは燃焼が緩慢なため高回転が苦手で低速域でトルクを発揮します。

SKYACTIV-Gは圧縮比が14のロングストロークエンジンなので、レスポンスはあまりよろしくないと感じてます。