ホンダ・フィットハイブリッドの4WDと、マツダ・デミオディーゼルの4WDはどちらがおすすめでしょうか？

Question

現在RVRの4WDに乗っていますが、コンパクトカーに変えようかと思っています
車格は同一ですが、価格はベースグレードでフィットが190万、ﾃﾞﾐｵが200万です。
ホンダは昔は耐久性がなく壊れやすいといわれていましたが今は改善されましたか？またマツダのクリーンディーゼルの耐久性はどうでしょうか？
各々の車の耐久性と4駆性能は、いかがですか？

Answer 1

消去法ですがマツダのディーゼル4WDを勧めます。
パワートレーンや走り、乗り心地は様々な意見があるでしょう。
しかし安全装備に関してはデミオ圧勝!!
ホンダセンシングについては後述しますが標準以下でした。

フィットのハイブリッドですが実はリコール後も問題山積みです。
車としてガッツリ使い込むとなかなか厳しかった........
同じハイブリッド車を購入、最近やっと手放すことができました。

暇なのでホンダの整備士さんの話を中心に以下まとめています。
①公式HPで稀に進まないことの注意喚起。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto_sp&id=65206&parent=50048
②最新i-DCDも出遅れ直らず(フリードもフィットと同じ)
http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/
③ギアチェンジでリトライできず走行不能(ヴェゼルもフィットと同じ)
価格.comさんの口コミを並べ替えて参考順にすると分かりやすいです。
http://review.kakaku.com/review/K0000602447/#tab
重大な故障ですが2017年7月現在リコールはまだです。
ということでホンダの整備士さんは今もハイブリッドは勧めません。

またホンダセンシングですが誤作動と誤検知が多く標準以下ですね。
カーブでは対向車へのブレーキ誤作動が多発します。
普段も車線やガードレールの誤検知による警報が頻繁。
主張は強いけど力量は低い、そんな感じの安全装備でした。

フィットはホンダセンシングなし&ガソリンモデルがお勧めです。

Answer 2

ホンダ・フィットのガソリン車をお薦めします。

フィットのガソリン車は非常にバランスの取れた良い車だと思っています。何が何でも燃費至上主義であるなら話は別になりますが。燃費差は車両価格の安さで十分に元が取れるかと思います。

フィットのリコール問題は既に解決済みかと思われますが、ハイブリッド車に搭載されているミッションには一抹の不安が残ります。何よりホンダ製でなく、しかもブラックボックス化されていることは「対策済み」とは言え安心感が薄いです。

デミオのクリーンディーゼルに関しては、あまりにも良くない噂が多いです。他社からのネガティブキャンペーンの可能性もありますが、販売台数が下落の一途であることが不安材料です。

四駆性能に絞れば両車とも、ビスカスカップリングの域を出ないものかと思います。但し、電子制御の観点では現状でマツダが一歩先んじているかと考えます。

Answer 3

フィットのハイブリッドは発売当初にリコールが続き話題になりましたが、故障よりも、複雑すぎる制御プログラムに少し不具合が続いだけで、既に治まって３年以上になりますから何の心配も有りません。

一方でデミオはあまり話題にはなっていませんが、走り方によって煤が詰まりトラブルが今でも多く、リコールにこそなっていませんが、エンジンごと積みかえた例も少なからずあるように聞きます。

日本でディーゼルの人気が低いのは、道路状況によります。

欧米のように殆どノンストップで日本では速度違反になるようなスピードで走り続けるとメリットはあります。

しかし日本ではゴーストップばかりで、空いた道でも極端に低い速度制限が有りますから、ディーゼル特有のパワーを生かすには、スピード制限を守る限りあまり無いとも言えます。

一方日本でハイブリッドの比率が益々増えているのは、アイドリングストップからの始動がモーターのみで出来れば、異例に静かにスムーズにできるし、モーターアシストによりアクセルを軽く踏むだけで、あっと言う間に法定速度まで加速できます。

後はアクセルを緩めながらゆったりと運転すれば、燃費は良くとても静かです。

クリーンディーゼルが静かになったとは言え、エンジン車と同等になった程度でハイブリッドの静かさには遠く及びません。

地上最低高さがそれほどない、このタイプの四駆性能に本格的な走りを求めるのは無理ですが、どちらも雨道、雪道ではそれなりの働きがあるように思います。

実際の燃費もディゼルは価格が安いので燃料費に差はあまり無いかも知れませんが、元々の価格差と静かさはフィットの方が有利ではあります。

更に室内の広さ、特に後席とトランク部の広さはかなりの差でフィットが上です。

例えば定員は５人でもまともに後席に３人で乗れるコンパクトカーは無いですがフィットはそれが可能ですからとても便利だと思います。

Answer 4

どっちもお勧めできないかも？ホンダはリコールキングだし
マツダは机上理論は優等生だけど実戦でどうだか？
あえて買うならデミオのガソリンかな？
ただしスタンバイ4WDは雪には弱いよ。

Answer 5

下駄代わりなら広いだけが取り柄のフィットと言う手も有るが、ハイブリッドは
殆ど欠陥車だからなー・・・・リコール後もトラブルばかりだ。
燃料の価格差を考慮すれば、デミオディーゼルの方が燃費は良い人もいる。
4WDは格段に違う ホンダは国内最低。
ドイツで一年間に2万キロ走らせて、ボルトの摩耗量まで測定する耐久テストが市販車で行われている。
日本車で満点を取った車は過去に二車種・・・・どちらもマツダの車です。

Answer 6

最近ホンダのハイブリッド買った俺としちゃフィットは勧められんね。直ってないっす。アクセル無反応やもたつき当たり前ですぜwホンダセンシングも毎日警報ときどき誤作動とヤバいっしょ。

Answer 7

個人的には、故障とか耐久性言うならフィット、デミオどちらもガソリン4WDの方がいいと思います。
安いですし。

部品点数は少ない方がいいですし、ガソリンより複雑ですから故障の確率も高くなります。
デミオは直噴ガソリンですので、微妙かもしれませんが。

答えになっていませんけど。

あとデミオの後席は狭いのと、後方視界は良くないです。

Answer 8

ディーゼルはちょい乗りが多いと煤が溜まりやすいので、ちょい乗りが多いならハイブリッドで、走行距離が多いならディーゼルがいいでしょう。
あとデミオのほうが狭いです。

Answer 9

♦♦：＜＜＜ホンダ・フィットハイブリッドの4WDと、
マツダ・デミオディーゼルの4WDはどちらがおすすめでしょうか？
現在RVRの4WDに乗っていますが、
コンパクトカーに変えようかと思っています車格は同一ですが、
価格はベースグレードでフィットが190万、ﾃﾞﾐｵが200万です。＞＞＞

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♠：＜＜どちらがおすすめ・・？＞＞と云われれば、デミオXDだよ。
・・変なhybridより、遥かに燃費が良いよ。＜トルクは抜群だし＞


♦：そもそも、〖フィット・ハイブリッド〗自体が、≪i-DCD≫の不具合、
....変速機のギッタンバッタンの違和感・いくらプログラム変更しても、
....全く解決する見込みもない。＜DCT自体が欠陥＞

♦：hybridとホンダ車には、リアにも前フェインダーにも、大げさに
・・””hybridのエンブレム””を、ワザワザ張り付けてるが・・・・・・。
・・・・・・・⇧・・・・・・・・・・・恥ずかしくないのだろうかね。

♦：トヨタのhybridとは似て非なるもで、
・・・・・・⇧・・・・・・・・・・識者は≪似非ぶりっど≫と呼んでる。

♦：４WDにしても、ホンダのは、
・・・・・・・・・・⇧・・・「ナンチャッテ」のレベルで有名だしね。

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♠：マツダ・デミオディーゼルの4WDは、
SKYACTIV-D--1.5ℓエンジンは、世界で初めて触媒なしで、
環境基準をクリアーしてしまった画期的なエンジン。

実は、このエンジンは、
経済産業省の翼下””NEDO””の募集に始まって、それに応募したのが、
マツダ1社だけだったと言う事から、マツダの若手社員が、
これまでの既成概念を打ち破る、
・・・・・・・⇧・・・・・・・斬新な発想で開発した””CDV””なのです。
・(⁰︻⁰) ☝・

クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html
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http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/pdf/mazda.pdf
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参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・
重量税・取得税⇒免税
車税⇒減税...補助金有り
一般社団法人・次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
クリーンエネルギー自動車↓↓
対象は⇒『EV』『PHV』『CDV』『FCV』の４ジャンルです。

♦♦♦もう『HV』は対象から外れています。♦♦♦

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補助対象最新車両・充電設備
CEV補助金対象 最新車両(CDV)
http://www.cev-pc.or.jp/newest/cdv.html

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マツダAWD＜デジタル式＞も実は、
すばるのAWD＜アナログ式＞とは、両対極で、
自動車専門誌でも、何度も取り上げられていますが・・・
評価は、どんどん上がって居ますよ。
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/?link_id=sbnv
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♦：i-ACTIV AWDとは

電子制御で駆動力を積極的にコントロールし、
走破性能と燃費性能を高次元で両立。

マツダの開発陣は、
・・・・⇧・・最終的に2駆（FF）の燃費を上回る目途が立ったと話す。
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♠：四駆の欠点解消なるか マツダの“考える四輪駆動”i-ACTIV AWD
https://thepage.jp/detail/20160127-00000007-wordleaf
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♠：マツダの4WD「i-ACTIV AWD」は未来を予知するスゴいやつだった
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_28433.html
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※参照➪マツダのクルマづくり➪ダイナミクスTOP
▷：G-ベクタリング コントロール
▷：理想のエンジンへの飽くなき探求
▷：クリーンディーゼル
▷：4WDシステム
▷：SKYACTIV TECHNOLOGY
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Answer 10

ホンダ・フィットハイブリッドの4WDと、マツダ・デミオディーゼルの4WDはどちらがおすすめでしょうか？

アクセルの反応なら
モーターを使用する
フィットの方が

じわり感なら
デミオディーゼル

両方とも
ビスカス使用車なので
駆動ロスはあります

Answer 11

数年前ですが
CX-5とヴェゼルを悩んだ者です
諸事情から即CX-5一択となりましたが
結果、大正解と思ってます。
ディーラーの受け売りですがディーゼルの2000ccはガソリンの4000に相当するらしいですww
まあ、真実は知りませんが軽油は価格も安いし、パワーもあるし
街乗りのみならハイブリッドだけど、
遠征もするならディーゼルの方が楽しいし燃費もいいです。