マツダ CX-5 「レビューなんてあるんだ。」のユーザーレビュー

レビューなんてあるんだ。

2016.4.9

総評

悪い点のほうが長文になりましたが、総合的には良い点が余り余って悪い点を凌駕している為、
満足度は高いです。

おそらく、当分はディーゼルを乗り続けるでしょうね。
ガソリン(特にハイオク）には戻れそうにありません。

変化があるとしたら、ディーゼルベースのPHVが出たときか、電気自動車の1回走行距離が実走行500㎞を超えたら、でしょう。(もちろん車両価格は大事です）

とにかくコストパフォーマンスは自分の中では最高レベルです。

ディーゼルにせよHYBRIDにせよ、PHVにせよ何にせよ、買う人間がどこに重きを置いているか
で決まるでしょう。
なので、絶対にこれがいい！とは言いませんが、Cセグあたりを購入予定の方は、

『絶対に』

試乗することをお勧めします。
私は当初発売前のT社　H車（伏字って必要かな？）を検討していましたが、その前に運よく？
何の気になしに話題になりつつあるCX-5を試乗し、即決しました。

H車が発売になり一度ガソリン車を試乗しましたが、顎が外れました。
見た目や内装の満足感を優先するならいざ知らず、走る楽しみを思い出してしまった私
にとっては、もはや初代Hの感動はどこえやら…で、逆に乗って現車に対して
再満足！したのは良かったのかと。

H.Hは予算オーバーでしたので乗ってもいません。


いずれにせよ、私にとっては子供心をくすぐる意味でも、最高の一台！です。

何気に、初代CX-5のFFを購入しましたが、どうしてもAWDが乗りたくなり、乗り換えてしまった
FFのちょっと暴力的な加速もよかったんですが…。ちょっとした悪路や冬に北方面に行かなく
手はならない事情も背中を押したという事です。

Dの社長曰く『高速乗り換え組』だそうです。

満足している点

走りが楽しい。
ディーゼルにしては結構回るエンジン。
多少のコーナーでは挙動はそうそう崩れない結構な安定感。

内装はよく言えば硬派、悪く言えばチープですが、初代に比べればだいぶ進化。
まぁおそらくこの車を購入した方は走りに感動した方でしょうから、そこまで突き詰めたい
なら高級車か、内装に力を入れている他社に流れるでしょう。

ボタンが少なくわずらわしさがない分、私的にはちょうどよいです。

不満な点

フロントシートが若干大味。
後席はあまり乗りませんが、人によってはやはり良く聞く『角度が…』ですかね。


よく『人間工学に基づいた…』なんてコメントを見ますが、よくわかりません。
その姿勢が良い人もいれば物足りない人もいる。
個々の心証による評価が的確でしょう。

ＡＬＨでしたっけ？片田舎の人間としては、もう少し頭が良くなってくれればと思います。
前方を走る車のテールライトが暗い？と、結構な頻度でﾊｲﾋﾞｰﾑのまま走ってくれます。
余りもの時はＡＵＴＯ解除しますが、この辺はプログラム変更でどうにかならないのかな？
という淡い期待を抱いています。

デザイン

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走行性能

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走行性能はＳＵＶの中では高いと思います。
特に攻め込むつもりは毛頭ないので基本街乗り+高速+時々ドライブの範疇であれば、
運転していて不安になる部分はとても少ないです。

パワー感は実用領域では胸のすく様な…一歩手前で気持ちよいですし。
中速域の加速感は申し分なし。
一度だけスタートダッシュをしてみたことがありますが、本来トルクのＭＡＸ回転数
をはるか超えたところでギアチェンジするので、スタートダッシュはターボの宿命？
若干苦手ですね。しかし、そんなことをするシーンは皆無。
よく他社ＳＵＶのターボなんかと比べる言葉を散見しますが、私の個人的意見から
すれば、そういう比べ方をすること自体何故！？です。
同じディーゼルである、Ⅹ3やＸＣ60あたりならわかりますが(価格は比べません）。

操作性が良いから、そういう直線番長的なことはしたいと思わない。
まぁ昔は無茶やったりしましたが、それはそれで良き思い出…と。
ハンドリングはクイック過ぎず、遊びすぎず。素直だと思っています。
我が家にコンパクト他社もありますが、特に旋回時は他社コンパクトより安定感が
あるくらいで、乗り比べて初めて実感した気がします 【メカに弱いので…】

近年はでかい車ばかりに公私ともに乗っているので、取り回しは問題ありません。
扱いづらいと思った事は無い。
この印象に限るかと。

各社個々に力を入れている点があるので単純比較はできませんが、走行性能
はセグメントではトップレベルだと思いますね。

乗り心地

-

乗り心地…

良いです。19インチ標準ですが、足回りに力を入れている分低速域では固さが出るのは
否めませんが、それは許容範囲です。
相方も特に乗り心地が固いとも言っていませんし、中速～以降ならば凹凸をうまくいなして
います。
ただ、強いて言えばクロスオーバーとはいいながら、オフロードの許容範囲は狭いですね。
林道より悪路になると、行ったことはありませんがおそらく厳しいかと思います。

雨、雪道では国産では1，2を争うポテンシャルは十分に持っていると思います。


車内は音楽をかけている方は気にならないでしょう。
特有の音は仕事でハイエースディーゼルに乗ったことが何度かあるからか、それとは
比べるまでもないほど静か…というかよく抑えられています。

出尽くしている感は否めませんが、中速域になれば全く気になりません。
タイヤを変えればもう少しロードノイズも抑えられると思います。とはいえ、それも気になる
ﾚﾍﾞﾙではないので、良好であるといったところでしょうか。
勿論、ガソリンと比べちゃいけませんね。

振動は…それなりです。このｲﾝﾁでこの車体、にしてはよく抑えられています。
これも強いて言えば、アイドリングストップの復帰の時の振動が他社に比べ(ディーゼル）
若干劣っています。
ニュートラルに入れた後のブレーキ踏みの復帰はグッド。通常のブレーキのみの停止→
復旧もこれくらいに抑えられればいいのに、、、とは思います。

積載性

-

普段は仕事道具を積んでいますが、もう少しタイヤハウスのでっぱりがなければなぁと
思う事は時々あります。
ゴルフはしないので(やめました）ゴルフバック云々の事はよくわかりませんが、全長から
考えれば妥当ではと思います。
若干デザインに振っている部分もあるラインなので、その点を考えればまさに。

…というか、あまり深く考えたことがないので、おそらく不満は微小なのでしょう。

燃費

-

エンジンは軽く手を入れているので、手を入れた後の燃費はメーター平均燃費－２ｋ/ℓほど差異
が出ます。
入れる前も1.5ぐらいマイナスでしたので、燃費誤差はもう少し精度を上げられるのでは？
と思います。
実燃費は10,000㎞少しの平均値で14位です。エンジンのあるあるですが、高速のみであれば、
カタログ数値を超えることも可能でしょう。
ただ、街乗りの場合よっぽどストップ＆ゴーがない限り、カタログ数値は夢のまた夢ですね。

燃料が今は底値的なので、かつてのハイオクとは比べるもなく、財布に優しすぎです。
オイル交換で結局その差は縮まってしまいますが＾＾;

満足度は5点満点で4です。

価格

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故障経験

今のところありません。
リコール対象もなぜか躱しています。

ただ、マツコさんは相変わらず気分屋ですね。ＵＳＢを読み込んだり読み込まなかったり、
Bluetoothもつながったりつながらなかったり。
たまーに突然再起動等。
山盛りに聞いている話なので、ディーラには笑い話として社長と話をしているレベルです。

ただ、最近ヘッドライトの右目内部が若干曇っているような気がします。
これもよく聞く話ですが、もう少し顕著になったらＤに連絡する予定です。