マツダ CX-5 「【試乗車】マツダ　CX-5 4WDディーゼル」のユーザーレビュー

【試乗車】マツダ　CX-5 4WDディーゼル

2015.6.19

総評

関東マツダの1日試乗体験に申し込んだもので、長時間じっくりと試乗することができた。
こういうイベントをやるってだけでも、マツダの自信の現れのように思う。

実はSKYACTIVE-Dのクルマを運転したかっただけで、たまたまCX-5を選択しただけだったけど、いいクルマでした。

満足している点

SKYACTIVE-Dの動力性能と燃費の両立が素晴らしい。
ATもダイレクト感がありよい。

自動ブレーキ装置や前車追従型クルーズコントロールなど含め装備が充実している。

魂動によるデザインは、個人的には好みでカッコいいと思う。

不満な点

マツダコネクトの操作性の悪さ、、、
今回試乗したCX-5はマイナーチェンジ後の新しいナビのモデルだったけど、
何かとひと手間多い操作体系になっていて使いづらい。

前車追従型のクルーズコントロールが30Km/h以下になると自動で解除されること。
ゴルフ7の同様な機能は停車まで行ってくれて同じような動作だと思っていたから、CX-5では急に解除されて焦ってしましった。

デザイン

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走行性能

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SKYACTIVE-Dのエンジンは低速からトルクフルで、登り坂でも変速することなくグイグイ登っていける。
ATもロックアップをこまめに行っており、動力伝達にダイレクト感があるのがよい。
ただ、ディーゼルにしては回るエンジンではあるけど回転の上昇はガソリンエンジンには及ばないので、ATで低回転をキープして走るのが基本だと思う。


ボディサイズは大きい。けど、背が高く見晴らしがよいから運転はしやすいと思う。

乗り心地

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背は高い分、少し固めのサスセッティングだと思う。コーナーでも比較的ロールも少ない。
その分ピッチングがあり人によっては車酔いしやすいかもしれない。

室内が広々しているのがとてもよかった。
車高が高く見晴らしがよいので、同乗者がいる場合はとてもよいと思う。

SKYACTIVE-Dのエンジンノイズは、走行中は全然気にならない。むしろガソリンエンジンより静かかもしれない。
ただし、アイドリング時はディーゼルエンジン固有の振動やノイズがわずかに感じられる。
水温が安定すればアイドルストップが効くので、アイドリングがあるのはエンジンかけはじめのわずかな時間だけだから、実際には気になる場面は少ないのかもしれないけど。

積載性

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荷室はフラットだし十分に広い。
高さがあるから重い荷物の積み込みは苦労しそう。

燃費

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15Km/L程度

試乗でレブリミット近くまでエンジンを回していたけど、この燃費は嬉しい。
燃料も軽油で安いのメリットだ。

価格

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故障経験

特になし。