マツダ CX-30 ハイブリッド 「乗り手を選ぶ車」のユーザーレビュー

乗り手を選ぶ車

2020.2.7

総評

CX-30は発売直後にディーゼルに試乗して以来2度目となりますが、乗り心地が別の車のようになっていたのは驚きました。

これは、CX-30全体に施された短期間でのブラッシュアップなのか、それともスカイX仕様のみの脚セッティングなのか分かりませんが、後者だとしたらとても残念です。

もし前者なら、シリーズ全体として以前より価格に対しての説得力が増したと思います。

絶対的に価格が高いことは事実ですが、それはヴェゼルやC-HRと比較した場合であって、マツダはUXやQ2のレベルの質感を目指しているのだと思います。

スカイX仕様の走りであれば、それも納得できると思います。


また、ざっくりディーゼル車+30万の価格も、現時点ではディーゼル車にMハイブリッドの設定がないためであり、もしディーゼル車にMハイブリッドが搭載されれば、当然その価格差は縮まります。


とはいえ、同価格帯でCX-5やRAV4が射程に入ることも事実で、なかなか万人におすすめできる車ではないように思います。

最近流行りのSUVだから…みたいな選び方をするならCX-5やRAV4の方が後悔は少ないと思います。


デザインが好きであるとか、質感に惚れ込んだというような玄人が選ぶ車なのかもしれません。

そのような選び方であれば、多少価格が高くてもスカイXを買ってもらえるのだと思います。

満足している点

なぜか、発売当初よりしっとりした脚さばき。

走りがこの質感ならレクサスUXともいい勝負だと思います。

発売当初からこのセッティングなら、価格が高いといった批判がもう少し避けられたような気がします。

また、Mハイブリッドの出来がいいのも好印象です。

停止前にアイドリングストップするタイプですが、停止直前にブレーキを抜いても再始動せず、また発進時の始動はセルを使わずスムーズです。

これは他のパワートレーンにも欲しいところです。

とはいいつつ、パワートレーンの印象より、フットワークの印象に驚きました。

不満な点

肝心のパワートレーンは、確かにディーゼルのように下から力が出て、スムーズですが、アイドリングや低負荷の領域では、やや音、振動が大きめな気がします。

ディーゼル車のDPF燃焼をしている時のような音がずっと続いてる感じです。

また、仕方ないとはいえハイオク推奨であることも不満ではあります。

ハイオク仕様にするなら、もう少しずつトルクとパワーを上げてスポーティやプレミアム路線に振ってもらえれば、ディーゼルとの価格差も説明しやすくなるだろうになぁと思います。

デザイン

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走行性能

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マツダでいえば、2.2Lディーゼルの、過給が効いた時のグォーンという加速感ではないものの、明らかにガソリンより力強い加速がディーゼルより息長く続きます。

ただ、ハイオクなら、もう少し分かりやすいトルク感が欲しいところです。

乗り心地

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発売直後のマツダ3やCX-30では、はるかに期待値を下回った乗り心地で、やはりトーションビームでは限界があるのかなと感じていましたが、少なくともスカイX仕様は突き上げもほとんどなく、快適な乗り味でした。

どうしてこのようになったのか知りたいところです。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験