最近の２０００㏄クラスのクルマてみんな５ドアですが。ハッチバックですが。 トヨタのカローラ・スポーツとかアクセラとかインプレッサのことなのですが。 欧州でも２０００㏄クラスといえば５ドアですが。

Question

なぜ２０００㏄クラスてセダンではなくてハッチバックなのですか。

と質問したら。
カローラ・スポーツは２０００㏄ではなくて１２００㏄ターボ。
という回答がありそうですが。

確かに最近はダウンサイジングで２０００㏄でもなくなっていますが。
取りあえずだいたい２０００㏄前後で３ナンバーのクルマてなぜハッチバックが主流なのですか。

それはそれとして。
昔は２０００㏄クラスといえばブルーバードもコロナもカペラもギャランもみんなセダンだったと思うのですが。

と質問したら。
初代アコードはハッチバックだった。
という回答がありそうですが。

アコードて先進的だったのですね。ただし３ドアのハッチバックでしたが。

それはそれとして。
なぜこのクラスのクルマてセダンではなくてハッチバックなのですか。
昔はみんなセダンだったと思うのですが。

Answer 1

旬なんじゃないの？
回答にならないかもだけど
うちもレヴォーグ３年前に買ったんだけどハッチバックだね。
でもトランクあるより広く感じない？
荷物も助手席から移動して取れるし

便利で私は好きかな

Answer 2

セダン全盛の頃にもハッチバックはあったのですが（例 3代目コロナ、初代ファミリア等）、あんな商業バンみたいな車を高い金出して自家用で買う気はしないという人が多かった。

また今で言うワゴンやミニバンタイプもあったのですが、これらは商業用バンの後部座席をちょこっといじっただけなので、室内がうるさい、安っぽい、スピードが出ない等々、デメリットも多いものでした（それでも商売用自家用兼用で買う人も多かったのですが）。

あと質問中の誤解を少し突っ込んでおきます。

＞トヨタのカローラ・スポーツ
4ドアセダンのカローラアクシオの5ドアハッチバックタイプがスポーツ。
（正確には海外向けカローラ4ドアセダンの5ドア版ですが）

>インプレッサのことなのですが。
インプレッサG4は、トランクスルーですが4ドアセダンです。インプレッサスポーツが5ドアハッチバック。

＞初代アコードはハッチバックだった
初代アコードには1977年に追加されたアコードサルーンという4ドアセダンがある。また初代は1600と1800なので、当時の2000ccクラスと言うにはちょっと無理がある気もする。

＞昔は２０００㏄クラスといえばブルーバードもコロナもカペラもギャランもみんなセダン
ブルーバードには8代目('91年）にブルーバード・オーズィーという5ドアハッチバックがある。
コロナのハッチバックは3代目('65年）で追加、いったん休止されたが6代目('78年）で復活、8代目のFF化では5ドアハッチバックが先行発売された。
カペラは4代目（’82年）に5ドアハッチバック追加。
ギャラン姉妹車のエテルナ4代目（'88年）は5ドアハッチバック。ギャラン自体は7代目('99年）にギャランスポーツという名称でハッチバック追加。

Answer 3

うちも5ドアHB。

数はけるからじゃない？

少なくとも3ドアHBよりは利益率高いでしょ。使い勝手も上。

↓うちの

https://i.imgur.com/B6R5eKI.jpg

Answer 4

カローラスポーツ
アクセラスポーツ
などです。