マツダ アテンザセダン 「　４年６カ月間乗った旧型スポーツ２３Ｓから、ＭＣ後の新型セダン２０Ｓへの乗り換えになります。 　スポーツ２３Ｓでは４年６カ月の間ほとんど不具合が」のユーザーレビュー

　４年６カ月間乗った旧型スポーツ２３Ｓから、ＭＣ後の新型セダン２０Ｓへの乗り換えになります。 　スポーツ２３Ｓでは４年６カ月の間ほとんど不具合が

2010.9.19

総評

　４年６カ月間乗った旧型スポーツ２３Ｓから、ＭＣ後の新型セダン２０Ｓへの乗り換えになります。

　スポーツ２３Ｓでは４年６カ月の間ほとんど不具合がありませんでした。他社の高価格車の書き込みでよく見受けられるきしみや異音も皆無でした。見えない部分での造り込みが誠実に行われているからだと思います。新しいセダン２０Ｓにもよき伝統が受け継がれているようです。

　しかし、平成２２年１月のＭＣを経て魅力を増した新型アテンザの日本での販売が月に数百台で低迷していることは残念です。

　ただし、１月から８月までの全世界での販売が１６万台（月平均２万台・前年度比５０％増）に伸びていることは注目に値します。派手な変化はなくても実質的なメリットにつながる改善に敏感な人たちが外国には多いのかもしれません。

　このことは、車のあり方を日本人とは異なった視点で考えている人たちが世界には数多くいるのだということを認識させてくれると同時に、未来の車社会のあり方をも考えさせてくれます。

　目には見えにくい部分や数字で表すことが難しい部分がとても真面目に造られたこの車が、本体価格２２０万円で、しかもエコ・カー補助金とエコ・カー減税つきで購入できたのは、大変幸運だったと思います。

　４年後に買い替えを考えるときは、Sky-G-EngineとSky-Driveという新たな魅力を身につけた次期アテンザがちょうど２年目のＭＣを終えた頃だと思われます。さらなる熟成をしていることでしょう。マツダさん、期待しています。

満足している点

①　外観：、完ぺきと言って良いほどスタイリッシュだった旧型（スポーツ２３Ｓ）と比較すると、新型（セダン２０Ｓ）は少し肥大化した感があることは否めませんが個性的で良いと思います。特にＤ・オプションのスポーティ・グリルをつけた新型を正面から見るとかなり迫力があります。

②　インテリア：シンプルですが自分にとっては十分です。ダッシュボードは柔らかいソフト・パッドと硬質なプラスティックとを場所によって使い分けていますが、手で触らない限り分からないほどの出来で問題はありません。ドアの内張りの柔らかい材質に好印象を持ちました。これ以上のもの（木目調パネルなど）は自分には必要ありません。

③　乗り心地：旧型で一番問題だった乗り心地が新型のＭＣで改善されたようです。旧型（２３Ｓ）では舗装状態が良くない道路では少なからず突き上げ感がありました。特に後席に乗る家族には不評でしたが、新型はずいぶんマイルドになりました。薄い毛布を敷いたフローリングの上で寝がえりを打っているのが旧型だとしたら、新型は少し固めのマットを敷いたフローリングの上で寝がえりを打っているような感じです。羽根布団ではないところが良いところです。

④　室内の広さ：前後席とも十分な広さが確保されています。まず前席では足元が左右とも広々していて窮屈感は皆無です。また後席の広さも特筆ものです。自分の身長（１７０ｃｍ）に合わせてフロント・シートの位置を設定してから後席にきちんとした姿勢で座ると膝の前に２０ｃｍ近くの余裕ができます。ＦＲの車にはないＦＦの特長がよく生かされていると思います。

⑤　シート：座面の長さが十分確保されている上に、表面は柔らかく体を包み込みながらその奥でしっかりと支えてくれる厚みを持っていますので、長距離での疲労を軽減してくれそうです。

⑥　装備：必要十分な装備が付いています。頻繁には使わないでしょうが、ヒーター付きのドア・ミラーやクルーズ・コントロールはいざと言う時に便利でしょう。

⑦　ハンドリング：良いハンドリングの代償となりがちな乗り心地がＭＣによって改善されましたが、依然としてきびきびとしたハンドリングは失われていません。どのような速度でも、またどのようなカーブでも、思った通りのラインを描いてくれます。極めて自然なハンドリングがこの車の大きな美点です。

不満な点

①　燃費：２３Ｓでは、私の使用状況（片道１５分の通勤）で７km/l前後でしたが、２０Ｓでは同じ状況で８km/l弱です。猛烈な残暑のためにエアコンを強めにしている影響かもしれませんが、カタログ燃費（１５ｋｍ／ｌ）からしてもう少し伸びてほしいと思っています。

②　直噴になった２０００ｃｃエンジンは常用域では問題ありません。出だしの低速時は２３Ｓに比較すると少々もたつき感があるのは否定できませんが、必要があれば少々アクセルを強く踏めば良いことです。普通の坂道であれば、特に力不足を感じることもありません。

③　装備：２０Ｓでもサイド・カーテン・エア・バッグが標準になり、ＤＳＣ（横滑り防止装置）がオプションで選択できれば申し分ないところでした。

④　静粛性：６０～７０km/h程度で走行した場合、前席ではあまり気にならないロード・ノイズが後席では（後輪あたりから）結構聞こえてきます。アテンザの特等席は運転席なのだと思うとともに、この価格帯の車では仕方のないことなのかもしれないとも思っています。ときどき後席に乗る家族には、乗り心地が改善されたこととゆっくり座れる広さがあることで勘弁してもらっています。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験