マツダ アテンザセダン 「アテンザ（アテぽん号）！」のユーザーレビュー

アテンザ（アテぽん号）！

2018.8.11

総評

「ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ」

一言で表すと、まさにこの言葉がぴったりだと思います。

街乗りばかりだと、DPF再生も頻繁に起きてしまいます。
買い物ばかりみたいな乗り方をしていると、ｸﾙﾏから「こんなのつまんなーい」 という声がきこえるようでした。

満足している点

なんといっても、この比類なきｽﾀｲﾘﾝｸﾞです。
初めて目にしたとき、「何て綺麗なﾃﾞｻﾞｲﾝなんだ！」と衝撃を受けました。
ﾃﾞﾋﾞｭｰからもう6年が経ちますが、今でも国産車最高峰のﾃﾞｻﾞｲﾝだと思います！


そして2200ccﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ。
これも本当に良くできたｴﾝｼﾞﾝです。

よくﾒﾃﾞｨｱでは、「大排気量NAｴﾝｼﾞﾝのような」とか「ｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝとして」といった書かれ方をしていましたが、実際はそんなことはなく、ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞはちゃんと存在していて、高回転域では大きくﾄﾙｸの落ち込みを感じます。

ただﾀｰﾎﾞﾗｸﾞは不快にならないようにしっかりと躾られていて、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのｺﾝﾄﾛｰﾙ領域内に収まっています（それでも気になる人はいるかもですが）

4000回転以上も回りますが、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙらしい加速が得られるのは3000回転前後までです。ｷｯｸﾀﾞｳﾝをして、ｴﾝｼﾞﾝを回し切ってしまうと案外加速しないという(笑)


しかし3000回転前後をｷｰﾌﾟしてあげれば怒濤の加速を見せてくれます！
冬の朝などは、踏み込めば（ｷｯｸﾀﾞｳﾝ手前でｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙを止めるのが良いようです）ﾎﾞﾝﾈｯﾄから「ｷｰﾝ！」というﾀｰﾋﾞﾝ音を僅かに響かせて、ｼﾞｪｯﾄ機のような加速を始めます！

これほどの性能を持ちながら、郊外路や高速道路巡行ではﾘｯﾀｰ20㎞という素晴らしい燃費でした。

不満な点

ほとんどありませんでした。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙなのでﾌﾛﾝﾄがとても重く（前軸に約950㎏！）峠道のS字の切り返しなどは、ﾌﾛﾝﾄが後からついてくるような感覚でした。

峠道を軽快に走るというよりは、やはり高速道路を飛ばし続けるような使い方が似合っていますね。

それとこの前期型だけはなぜかｽﾋﾟｰｶｰが4発で、音が悪いわけではありませんが、ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟとしてはやや装備が貧相かと…。


あとｵｲﾙ交換が高価なのと最小回転半径が5.6mと大きいので、たまに気になる時がありました。

デザイン

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走行性能

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2200ccﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの怒濤の加速で、高速道路は本当に快適です！

ﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰでFF、ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽと、ｽﾎﾟｰﾃｨに走るにはやや不利な条件ですが、上手くｽﾎﾟｰﾃｨさと快適性を両立できているかと。

ﾎﾞﾃﾞｨはがちがちという訳ではなく、しなやかな感覚を受けました。
運転してみた友人も「ｻｽがよく動いている」との感想で、自然なﾛｰﾙから生まれるｺｰﾅｰの一体感を重視する今のﾏﾂﾀﾞらしい運転感覚ですね。


ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの手応えが思いの外軽くて、ここだけはちょっと意外な感じでした。

乗り心地

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発売当所は「硬い、硬い！」と言われていましたが、私にとっては十分に快適です。

後部座席も十分な遮音性があって、ゆっくりくつろげます。
ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽだけあって、足元空間は広いです。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟからの復帰は、さすがに振動がありました。

積載性

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後部座席を倒せば、大人二人が車内泊出来ます！

ただﾄﾗﾝｸｽﾙｰの際に、ﾄﾗﾝｸ側のﾚﾊﾞｰを操作して、なおかつ後部座席側から座席を倒さなければいけないのは不便でした。

燃費

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私の乗り方だと街乗りはﾘｯﾀｰ13～15㎞、高速道路では20㎞くらいです。
軽油なので、給油代は安いです！

でも、ﾀｲﾔやｵｲﾙ、ﾊﾞｯﾃﾘｰは高いです(笑)

価格

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故障経験

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝは色々言われていましたが、私は何もありませんでした！