マツダ アテンザセダン 「MTディーゼル恐るべし 2.2XD(6MT)試乗しました。15分程度の試乗では車の評価を下すには足りないとは思いますが、 MT×ディーゼルの扱いやすさ」のユーザーレビュー

MTディーゼル恐るべし 2.2XD(6MT)試乗しました。15分程度の試乗では車の評価を下すには足りないとは思いますが、 MT×ディーゼルの扱いやすさ

2013.2.24

総評

MTディーゼル恐るべし
2.2XD(6MT)試乗しました。15分程度の試乗では車の評価を下すには足りないとは思いますが、
MT×ディーゼルの扱いやすさは衝撃でしたので、レビューを書きます。
車幅感覚については、詳しいレビューはオーナーの皆様に譲ります。
1840mmとのことですが、試乗した感じでは、自分の所有車(1795mm)と変わらない感覚で
取り回せました。最小旋回半径5.6mというのは、トレッド・ホイールベースの割には
よく回っているのでしょうか。
エンジン音は人の好み次第と思いますが、ガソリン車とは違う
独特の鈍い音、自分はありじゃないかと感じました。
これからの車には環境負荷を下げることが求められる時代ですが、
私はハイブリッドや電気自動車よりも、ディーゼルエンジンに期待しています。
低燃費原理主義の下、個性や楽しさが切り捨てられるのは御免です。

満足している点

・低回転が得意なＭＴ車
エンストした場合に備えて、エンジンスタートボタンはどこですかと営業さんに尋ねる。
それではと、アクセルは全くあおらずにクラッチを繋ぐと、
全くガタガタせずに繋がる驚異の低回転トルク。
６速1000rpm弱、アクセルオフで上り坂を登ってもやはりシャダーなし。
これでは6ATの存在意義を脅かしてしまうのではと心配になりました。
ディーゼルは低回転が得意、というイメージは持っていましたが、まさかこれほどまで･･･
・一目でマツダと分かる外見
｢マツダはこうです｣という個性を主張したいのであれば、一目でマツダと分かるデザインを
確立すべきですが、アクセラFMCやCX-5デビューの頃から｢これでいこう｣というデザインが
固まったようです。最近のスバルもそうですね。
｢顔｣を持ったことで、これからマツダがどんなブランドイメージを作っていくのか
要注目です。

不満な点

・長所転じて短所となす？
6MTは気を遣わなくてもｽｺｽｺ入って、アクセルをあおらずとも普通にギアダウン出来るのですが
こうなると、何速に入れたか忘れてしまう可能性を考えないといけないかも笑。
・室内空間
流線型のデザインの代償なのかもしれませんが、室内空間は
サイズの割には狭いかと感じました。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

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燃費

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価格

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故障経験