マツダ アテンザセダン 「スポーツワゴン２．５Ｓ　試乗しました。 次期車を検討中、ネットでアテンザがＦＭＣと書いてあったので近所のマツダに出かけていきました。　まだＣＭ等も少な」のユーザーレビュー

スポーツワゴン２．５Ｓ　試乗しました。 次期車を検討中、ネットでアテンザがＦＭＣと書いてあったので近所のマツダに出かけていきました。　まだＣＭ等も少な

2008.2.8

総評

スポーツワゴン２．５Ｓ　試乗しました。
次期車を検討中、ネットでアテンザがＦＭＣと書いてあったので近所のマツダに出かけていきました。　まだＣＭ等も少なく田舎なので現車が有るとは思わずカタログを貰うだけのつもり行ったのですが既に現車が展示されていました。
第一印象は『デカイ』でした。車高の低さとデザイン的なものでしょうか？諸元表寸法より大きな感じがしました。デザインは（ワゴンに限り）とても好印象で、後に流れるように絞り込まれたガラス面の処理がとても綺麗に見え、ＥＸに標準装備のルーフレールは全車に標準設定して欲しいほと思いました。
セールスさんの勧めで３０分弱試乗をしましたが･･･　走行性能・機能・デザインどれも満足行くもと思いました。

満足している点

非常に静かです。エンジン音が上手く消されていてロードノイズの方が気になる位です。走行中助手席はもとより後席の人との会話も普通の声で問題なく話せそうでした。
トランスミッションは今流行りのＣＶＴでは有りませんでしたが、５速ＡＴが滑らかに変速しシフトＵＰ／ＤＮの時の変速ショックも少なく、急加速のキックダウンも非常に滑らかでした。また試乗したのは２５Ｓだったのでハンドルにシフトスイッチが付いていましたが、購入初期当時は楽しいかも知れませんが慣れると果たして常時使うのか？とも思った装備でした。
ハンドリングはクイックレスポンスで山坂道を試乗しましたが回頭性が良く大柄なボディーでも山道が難なく走れました。またブレーキも踏み込み量に応じてシッカリ効きタッチも良好に思えました。
試乗した車のエンジンは２,５Ｌだったのですが、山坂道でも充分のトルクが有りコーナー脱出時の低速度・低回転からの加速もトルクに乗りスムーズで、街中も軽くアクセルを踏むだけで充分な加速をし必要速度域に達しました。（高速は乗ってませんので判りませんがセールスさんの話では「是非とも高速で乗ってもらいたい」と言ってましたので高速道路でも必要充分の力が有るのでしょう）しかし２．０Ｌでは若干ボディーが重くカッタルイのでは？と想いましたが････
室内装備についてはインテリア・収納・電装共に必要充分の装備が付いてると思いました。
ラゲッジの広さも充分でバックドアー横から後席を倒せるのはとても気に入りました。その代わり？カタログに掲載されていたカラクリトノカバーは「ふ～～ん」って感じでしたが・・・
その他、総じて必要充分な装備＆走行性能で非常に気に入りました。

不満な点

デザイン優先なので後方視界が悪いです。特に運転席後方は慣れるまでは慎重にならざると得ないと思いました（ナビを付けるならバックモニターも付けた方が良いようです）。また視界には全然関係有りませんが、前後のマツダのエンブレムが大きすぎる気がします。
メーターの電照が刺激的な赤なので慣れるまで時間が掛かりそうです。深夜に乗り込むと目が･･･
ハンドルに付くオーディオスイッチ類が社外ナビを取り付けると意味を成さなくなりそうで残念です。折角あるスイッチが無能になるのは嫌です。
装備に関してセットオプションが多く、欲しいものだけを選べないＯＰ設定はどのメーカーも悪い設定だと思います。何とかなりませんかね？
見積を取ってみましたが、やはりＦＭＣ直後と言うことで値引きが全然？有りませんでした。
マツダさんも結構渋いですね。良い車だけに程ほどの値引きをして沢山走らせれば宣伝効果になるのに･･･
購入検討対向車種と比較しながら検討したいと思います。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験