マセラティ クワトロポルテY2004～のセミATですが・・・

Question

クラッチ交換は2万キロ位ごとにはASSYみたいですが、パドルシフトを一切使わずオートのDで走った場合もクラッチは
減り、交換、修理ということになってしまうのでしょうか？

またY２００７から位のATのスポーツGTなどはクラッチ交換とかはないと考えて良いでしょうか？？

あとクラッチASSYはコーンズかマセラティジャパンでは６０万くらいかかるとのことですが
やはりそこ以外（外車を扱っているところ）では修理は難しいのでしょうか？

Answer 1

マセラティクーペに乗ってます。

まず、2万キロが絶対では、ありません。早い車で2万ぐらいからです。
坂道発進などが多い人は、クラッチの減りが早いでしょう。

次にATモードで、とのことですが、クラッチは減ります。
自動変速か手動変速かの差でしかありません。

セミATは、あくまでマニュアルです。マセラティに限らず、クラッチ交換は、絶対に必要です。
マセラティやフェラーリの400馬力クラスを支えるクラッチですから、交換時期が早いのです。
(普通の国産MT車でも、長い距離走れば、クラッチ交換は必要になります。)

07以降のトルコンATなら、クラッチ交換は、ありません。というかクラッチが無いのです。
旧マセラティのトルコンと比べ信頼性が格段に上がっています。
クラッチ維持が気になるのであれば、こちらがオススメです。
先程とは逆でオートマ車に変速レバーがついてるだけなので、運転の面白さは、セミATには劣ります。

最後にクラッチ交換費用は、大差はあまりありません。
部品そのものが高いです。汎用クラッチなどありませんから、クラッチ部品の仕入れは、ディーラーから取り寄せます。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！！