全長式とねじ式の乗り心地について質問です 現在オデッセイRC4 2021年式にテインRX1をつけて3センチほどローダウンしていますが、少しの荒れた路面でも強い衝撃と揺れを感じます。

Question

そこで、どうせ減衰もほとんどかえていないので、ねじ式減衰固定のストリートベイシスZへの変更で多少乗り心地が改善出来ないか悩んでいます。
車高も変えないで適正数値で乗った場合、ネジ式にする事で乗り心地は改善されるのでしょうか？

素人の考察で申し訳ありませんがよろしくお願いします

Answer 1

はい、構造的にはネジ式のほうが全長調整式よりも乗り心地に有利です。
そもそも全長調整式はネジ式のショックをぶった切って、短くした部分に調整ブラケットを付け足しているので、同じ車高だとストロークも性能もネジ式が優れます。

ネジ式では車高調整はプリロードで変えるので、推奨値で使うことが重要です。
3センチ下げたくても推奨値がー20mmならそれが良いってことになります。

減衰調整にしても、調整機構を付けるとバルブ形状の自由度が落ちるので、構造的には減衰固定式が有利です。

実際にストリートベイシスを数車種に使ってみて、個人的には乗り心地に不満はありませんでした。
そのへんは個人的な感覚ですけどね。

ただ、テインが売れ筋ではない減衰固定やネジ式を今でも売っているのは優れる部分があることとメーカーとしてのこだわりだと思います。

質問者からのお礼コメント

確かに乗り比べて見ないとわからないですね
RX1を売ってストリートベイシスを試してみようと思います。
ダメなら大人しく純正ですねw
皆様ご回答ありがとうございます。

Answer 2

前提としてテインの車高調(純正形状は不明)の取付説明書にはリアのバンプラバー純正流用で4山ある内の3山取除き1山分残しての取付になります。
3cmのダウンで強い衝撃と揺れは感じ方が人それぞれ違うので答えるのは難しいです。
ホイールを外した際にショックアブソーバーのジュバラブーツは柔らかいので触診でバンプラバーの長さを確認してキチンとカットされているので有れば別な物に交換しても改善はないです。
車高を変えないでノーマル形状のテインないしKYB NEW SR MCに交換であれば現状より大きく改善されます。

Answer 3

要は底突きするから否かの問題
多少バネレートや減衰の硬さもあるけど
ネジ式の場合、底突きした場合のショックが不快になります、ストローク変わらないフルタップの良さ知ればネジ式はリピートしないと思う
ネジ式も車高上げても変わらないから
どうにもできません、せめて減衰調整できれば話も変わりますけど。