2019.5.30
ベストアンサー: ありません。 パワーユニットが、燃費性能重視型ハイブリッドシステムのラグジュアリークーペなんて、他社にはありません。 強いて言えば、同門のレクサスIS300h、あるいは、新型クラウンのハイブリッドRS advanceあたり。
2019.5.30
ベストアンサー: 多分クラウンアスリートハイブリッドと同じパワートレインだと思うのでそちらのデータで。 実燃費はだいたい16〜22程です。 エアコンの使用や運転の仕方によってかなり変動が出ます。 ただ、ハイオク仕様になるのでもしかしたらこれよりも少し燃費が上がる可能性もありますね。クラウンより軽いだろうし。
レクサスRCのモデルチェンジはいつ頃だと思いますか?あと4、5年後?
2019.5.17
ベストアンサー: TNGAトヨタ グローバル アークティクチャーの戦略から言えば、LC/LS とクラウン向けの国内ナロー版が、GAーLプラットフォーム その下はFFのトヨタカムリ、RAV4、そしてレクサスESなどが、GAーK プラットフォーム 、そしてその下はプリウス、CH -RやUXのCH-CのGA-Cプラットフォーム レクサスで言うIS、RFは中途半端なクラウンと同じナロー版 GA -Lプラット...
2019.5.28
ベストアンサー: ノーマルモードと比較なら燃費落ちると思います。 エンジンの吹け上がりと言うかアクセルレスポンスあがるので早く高回転域まで行くようになるのでガソリン消費は増える。
2019.5.30
ベストアンサー: 憧れるのはRCですが、家族がいるのでNX。でもISのほうが欲しい。
2019.5.28
ベストアンサー: 見た目は個人差ですね。 高級感という意味でのかっこよさならRC。 ハードコアなスポーツカーとしてなら35。 インテリアはRCの圧勝。 走るための設計がされてるのは35。 デートに行くならRC、レースに行くなら35です。
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2016.6.22
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2015.8.16
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2015.10.3
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2015.1.28
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2018.5.7
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2024.5.30
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2019.11.8
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