レクサス LCハイブリッド 「レクサス発、ラグジュアリー路線の高級クーペ」のユーザーレビュー

レクサス発、ラグジュアリー路線の高級クーペ

2017.4.23

総評

LCとRC-F結構エンジン出力は似てますが。
何でもレクサス的には
RC-Fスポーツ路線、サーキットとかも想定
LCラグジュアリー路線、サーキットは未想定
なのだとか。後LCの方が内装にお金掛かってる
そうです。
購買層は当然のように40～50台のゴルフの好きな
紳士の方々〈偏見
そうなればやはりゴルフバックが入るかは必須
ですよね。（汗
現時点での受注はV8の方が多いとか、何でも
ご時勢的に最後の5リッターV8となりかねないのが
理由だそうです。
個人的にはターボとか欲しいですが
そういう方が購買そうならNA大排気量の方が
いいのかも。
総評は「おじ様御用達の超高級クーペ」という事で。
正にそういう乗り物です。

満足している点

LCとRC-Fの住み分けが分かった事。
まー1300万に試乗できるってだけでも悪い気は
しませんよね。

不満な点

値段（1300万）に見合うかは購入者次第。
結構外に膨らむコーナリング。（重すぎ？）
あと後発なせいかLCの方がスポーツカーらしい
(デザイン的に・・・)

デザイン

-

走行性能

-

車重2トンにしてエンジンはトルク36.3kgf・m馬力299。
モーターはトルク30.6kgf・m馬力180。
合算するとV8仕様より若干よく、どちらもレクサス
RC-F相当の性能。が最大の違いはRC-Fより
約200kg弱ほど重い事。
NAなのでターボのような癖も無く、ハイブリッドゆえか
ナチュラルに加速する。
スポーツ＋モードでの試乗だったが
NAゆえかスペックほどの加速感は感じなかった。
操作性・扱いやすさは公道では問題ないレベル。

乗り心地

-

どのモードでも結構快適に乗っていられる。
何でもRC-Fはスポーツ路線
LCはラグジュアリー路線なのだそうだ。
なのでモードを変えてもRC-Fほど引き締まった
感じなはい。静粛性・振動の良さはさすが
レクサスといった感じ。
後飛ばしすぎたのかコーナーでかなり外に流れた。

積載性

-

２＋２シーター仕様なので大人は2人まで。
後リアシートはトランクスルーにはならないので
積載性能は８６にも劣る
（よくゴルフバックが入るか聞かれるとか・・・・・）
余談ですがRC-Fより内装の作りが良いらしい。

燃費

-

試乗のため割愛。

価格

-

故障経験

試乗のため割愛。