レクサスのISをYAMAHAの助力があればスポーツセダンとして更に魅力に出来ますか？

Question

レクサスはISとGSはBMWの対抗馬として走りの楽しさを追求したモデルだそうですが評判は・・・。
LFAやIS-FはYAMAHAも手掛けただけあって評判はよろしいです。
ISやGSもYAMAHAが手掛ければ走りの楽しさにもっと磨きがかかるでしょうか？
YAMAHAが手掛けると売値は跳ね上がりますか？

Answer 1

YAMAHAはトヨタへの部品供給メーカーですから、少量生産のために開発するだけの費用をトヨタが負担しない限り協力は無いでしょう。

既に、トヨタとBMWの提携で、トヨタの欧州販売車はBMWのクリーンディーゼルエンジンを搭載しています。
わざわざ、新たなエンジンに投資するよりも、BMWからエンジン供給を受ければ良いだけです。
日産も既にスカイラインへのMercedesからのエンジン供給が始まっています。

日本メーカーはCVTを主体にしたために、エンジンは燃費性能しか向上して来ませんでした。
CVTは、エンジンの回転変動を抑えることで燃費向上が必要です。
ステップATやDCTでは、エンジンの回転応答性が重要となります。
逆の方向性で開発して来たので、ダウンサイジングの高性能エンジンの開発には遅れを取って来ました。
その遅れを挽回するには、コストと時間のかかる自社開発よりも製品導入が手っ取り早いのです。

(ken1200001111azさんへ)

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

エンジンだけ良くてもなぁ・・・重要なのはシャシーの方なのに。
ってか、BMWと技術提携したのなら、いっその事BMWとタッグ組んで何か作った方が良いのでは？

レクサスIS-M とかどう？
エンジンと足回り・ブレーキはBMW（M社）で。

Answer 3

トヨタの車で、走行会でお目に掛かれるのは、圧倒的に富士重が作った８６で、後は、勘違いの改造をしたナメクジみたいに遅いアルテッツアとか、縄文時代の８６とか、鯨みたいな車体でタコ踊りしているスープラとか、格好だけのＭＲ－Ｓとか、邪魔だから公道で暴走してりゃいいのにと思う車高短のマークⅡ、チェイサー類だとか、飾っておけよと思う車高短大径ホイルに、これ見よがしのキャリパーを付けたクラウンだとか。
ＩＳ－Ｆも何回かお目に掛かった事が有りますが、コンパクトクラスにも邪魔にされていました。

Answer 4

YAMAHAが本気でエンジンを作ったら、値段がアップしますね。
それはYAMAHAだからではなく、本気で作るから値段がアップ。
LF-AでもYAMAHAの本気度は65％くらいらしいよ。

だだしクルマは、エンジンだけでなくトータルバランスが大事。
そこが一番の問題です。

Answer 5

ヤマハのエンジン載っけても大して楽しくならないよ。
LFAは、どうか知らんけど、IS-Fなんて、エンジンでかくしたら、重量バランス崩れて、もともとないボディ剛性のせいで、どうしようもなくなって、ポルシェにセッティングを頼んでどうにか市販化したんだからね。
IS-Fの評判がいいって？ポルシェとかに乗ったことないんじゃないかな。

Answer 6

YAMAHA、YAMAHAって何度も連呼してるけど、
YAMAHAのファンなの？
ヤマハ発動機って、主軸の2輪事業の不振で倒産しかかってるときに、
トヨタが資本注入して助けてもらったんだよね。
今やヤマハはトヨタの子会社なんだから、エンジンも作れば内装パネルも作る。
別にIS-FやLFAのような派手な車種だけでなく、実用グレードのIS250、GS250のエンジンもヤマハが作ってるけど、
それは、ダイハツがヴィッツやオーリス等のエンジンを作っているのと同じで、
ヤマハにとっては、
「親会社トヨタの下請けでエンジンを製造させて頂いている」
だけで、業績に大きく寄与している有りがたいお話。
特別な事でも何でもない。

＞YAMAHAが手掛けると売値は跳ね上がりますか？
DAIHATSUが手掛けるとヴィッツの売値は跳ね上がる？という質問と同じ意味。
むしろ、下請けに出すより、トヨタが自社工場で作る方がコストが上がって値上げされるんじゃないの？