JA11ジムニーについてです

Question

エンジンオーバーホールが終わり ピストンとピストンリングバルブ6個ステムシール全て変えタイミングライトでタイミング調整とバルブクリアランス調整も終わった所で走りには問題ないのですが、オートゲージの3連メーターをつけたところ
油圧計をつけるとエンジン始動時は4barをさし、走行中はふかすと3から4barあたりでアイドルリング中だけ暖気後に0、75以下になりwarningライトが付く時があります。オイル漏れもなく、オイルもsuzuki ecstar10w30でオイルブロックの分フイルター下にさがってるのもあるので、オイルゲージの真ん中より少し上の多めにオイル入れています。

油温は80℃から90℃を行き来し、
水温も同様80℃から90℃を指しています。
この状態は正常でしょうか？

油圧が低いのはオイルポンプが考えられますでしょうか？新品はもう無いようですが。

スロットルの調整ネジで暖気後にIScのカプラー外した状態でアイドリングは950＋ーくらいにしていますが、発進時にエンスト気味になる時もありますのでアクセ少し踏み気味で発進しています。

もしくはオートゲージの油圧センサーの故障でしょうか？

補足

ミッションもオーバーホールはおわり　ISCソレイノイドは新品でエアコン時のアイドアップVTVバルブも新品に交換済です。　エンジンオーバーホール時にインテークも全て分解してメタルクリーンにどぶ漬けし、ガスケットも新品に交換しガスケットない部分はアストロのガスケットキットを同じ形に切り取り作り、念の為液ガスもつけて組み立てています。

Answer 1

プレッシャースイッチは交換しましたか？
正確なゲージでプレッシャースイッチを外してそこにゲージを取り付け計測します。
2000回転で2.5キロ以上あれば問題ないはずです。
低い場合は、ポンプに漏れがある、リリーフに問題や漏れがある、シリンダーブロックのオリフィスの付け忘れ、ストレーナのオーリングなどの不良によるエア噛み、クランクメタルの選択不良などの疑いがあります。
（ブロックのオリフィスは普通は外しません）

質問者からのお礼コメント

いろいろと教えて頂きありがとうございました。
JA11を末長く乗れるようこれから細かい所まで直していきます。その際はまたいろいろと教えて頂きたいです。本当にありがとうございました。

Answer 2

クランク・シャフト系オイル・クリアランスの問題でしようね？

Answer 3

ポンプの可能性も有りますが、交換や分解をしてないなら流量は変化しないので、油圧定価は起こらないでしょう。
もっとも考えられるのはクランクジャーナルとコンロッド大端のクリアランスになりますが、メタルを交換した場合、クリアランスの実測はされてますか？
クリアランスが多いと、特に暖機後のアイドリングで油圧が100kpa以下になる事も有りますが、油圧スイッチは60kpaくらいで接点がONになる為、75Kpaだと、回転変動により警告灯が点灯する場合もあるでしょう。