レクサス GS F のみんなの質問

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エンジンのトルクの特性？

に関しですが、スズキのGSX-R1100（L）のエンジンは11.9kg-m/7250rpmを発生し、RのエンジンをベースにしたGSF1200のエンジンは9.8kg-m/4000rpmを発生します、トルクの数値は違いますが、その最大トルク発生回転数はあきらかに違います、どうすれば、低い回転数で最大トルクを発生させる事（セッティング）が出来るんですか？。

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ベストアンサーに選ばれた回答

こんにちは。ＧＳＦ1200乘りです。

単刀直入に、エキパイの形状です。

ＧＳＦはエキパイが細く、エキパイ間が連結されております。

しかしながら、ノーマルは中間以降パワーの出が悪いです。

これをエキパイ以降、社外の抜けの良い物に変更すると、

太いトルクはそのままに、上まで回ります。

社外のフルエキに交換すると、太い中間トルクは出ているのでしょうが、

そのままスムーズに上まで回るので、太い中間トルクは感じられません。

以上の事から、点火時期・カム・キャブ・・・いろいろなファクターは

あるかと思いますが、排気系の影響は大です。

抜けさせすぎては中間トルクは出ません。

ＧＳＦ1200のエキパイ形状を研究しましょう！

Ｐ．Ｓ．

社外フルエキにヨシムラＭＪＮ40の組み合わせは、ノーマルとは全然違う

ＧＳＸ－Ｒ的なキャラになります。

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その他の回答 （3件）

  • GSF1200（GV75A)とバンディット1200（GV77A)の比較を参考にすると良いかと思います。
    http://gsf1200.ehoh.net/ban1200data.html

    キャブ、点火時期、バルブタイミング排気などが明らかに違います。

  • ドリブンソケットを交換すれば良いのだ。

    隼ターボ354km/ｈ
    https://www.youtube.com/watch?v=B9t-pUF79SI

    CarTorque Series 2 - Subaru WRX 'Hulk' World Time Attack
    https://www.youtube.com/watch?v=UZmOPdPcTng

    HKS CT230R vs サイバーエボ
    https://www.youtube.com/watch?v=NtTR8gGP-o8

  • カムシャフトの作用角やリフト量 圧縮比やエンジンの中で動く部品の重さを変えたりするらしいよ。

    これだけスペックが違うと中身は全く別のものだろうね。

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