いすゞ アスカ のみんなの質問
ful********さん
2020.5.18 08:35
西ドイツのイルムシャー社がチューニングに協力したイルムシャーは3台すべてに設定されたんですが、後発のロータス社によるハンドリングバイロータスは、なぜかアスカのみ最末期まで設定されず、モデルそのものもピアッツァ&ジェミニより1年も早く自社生産もろとも打ち切られた上、同時期に頭角を現したスバルのレガシィのOEM車CXにバトンタッチ、唯一自社生産による後継車が存在しない車となりました。
この頃の苦しいお家事情もあったと思うんですが、それよりピアッツァ&ジェミニに倣うハンドリングバイロータスを設定してイルムシャー以外の既存の全グレードを廃止するか、もしくはそれ以前の最新グレードであるLGのみを残して、イルムシャー&ハンドリングバイロータスと合わせた3本立てとして延命を図ったのち改めてCXに移行するって手段もあったはずなんですが、いすゞが結果的にそれらを実行しなかったのはどうしてなんでしょうか。
また仮に上記の通りのハンドリングバイロータスが実際にあったとして、ピアッツァ&ジェミニに対しどんなキャラクターを持った車になってたんでしょうか。
alf********さん
2020.5.18 08:45
そんな難しいハナシ?
アスカは全く売れてないから、これ以上テコ入れしてもムダって判断でしょ
まあ外野は言うのは自由
エルフになぜハンドリングbyロータスを作らなかったんですか
とか、
なぜいすゞは軽自動車を作らなかったんですか
とかね
アスカなんて、ちょっと前のスズキキザシといっしょ
スイフトスポーツは数が見込めるけど、キザシスポーツは数が売れますか
色いろ、言うやつに限って、出ても買わないやつ
いすゞは、何故に乗用車部門を撤退したのですかね。 アスカ。ジェミニ。ビッグホーン。
2024.2.10
ベストアンサー:いすゞはもともと商用車専業のメーカーでした。 自動車産業の勃興期には商用車の販売台数が多いもので、いすゞは商用車をまとめ買いする事業者がプライベートで使う乗用車をついでに売り込んでるような格好でした。 そんなのが発端なので、乗用車の販売はずーっと不振でした。 GMとの提携関係にあった1971年からは、乗用車をGM向けに輸出することでいくらか稼ぐことができてたんだけど、プラザ合意による円...
2024.2.4
ベストアンサー:いすゞが昔作っていた。 「アスカ」という乗用車向けに、 NAVi-5というシステムがあった。 要は、MTをロボットに変速させるもの。 自動変速の他、運転者が任意のギアを選択できる。 しかし、クラッチは操作できない。
いすゞの乗用車の評判はどうだったのですか? 何故乗用車をやめてしまったんですか?
2024.2.4
ベストアンサー:ディーゼルエンジン車はうるさいけど燃費いいという評価、 ターボ車はめっぽう速い、普通のガソリンエンジン車は特徴ないです。 売れないので乗用車生産から撤退。 いすゞの乗用車で数が出たのはベレット、ジェミニ、アスカだけ。 117クーペは高価すぎ、ピアッツァはデザインが不人気。
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