ハマーH3 エンジンチェックランプ ハマーH3に乗っていますが、エンジンチェックランプが点灯し、工場で点検してもらったところ、 エラーコード：P-2763(トルクコンバータクラッチ圧コントロールソレノイド) と診断機で

Question

出てきたようで、
工場の方はこれだけでは原因がわからないとの事。
外車の場合資料を取り寄せられず、診断が困難だと言われました。

ハマーの取り扱いがある専門店までは遠すぎて、近くの工場でどうにかしてもらいたいのですが、

同じような症状で修理を行ったことがある方いますでしょうか？

修理代もいくらくらいかかったか教えてもらえると助かります。

これ自体が、どんな役割をしていて、どんな不具合があるのか教えてもらえると助かります。

走行は問題なく乗れているのですが、そのまま乗っていて大丈夫なのでしょうか？

スミマセン。
宜しくお願いします。

Answer 1

構造は他のオートマのミッションとそれほど違いは無いと思いますが、ハマーは触った事がないです。オートマ修理の場合似たような症状でも不良箇所が違ったり他の部品の不良などと重複していたり、コンバーターやトランスミッションの交換となれば修理代の桁が違ってきますので同じような例があっても修理金額は参考にならないと思います。

＞これ自体が、どんな役割をしていて、どんな不具合があるのか教えてもらえると助かります。

簡単に説明するとコンバーターの中にあるクラッチでストール回転の状態からダイレクトにエンジンの動力をトランスミッション側のシャフトに伝える役割をしています。その制御にはコントロールユニット又はオートマだけの制御をするATコントロールユニットがロックアップソレノイドを動かし、油圧の経路を変えてロックアップコントロールバルブを動かし、オイルポンプからのコンバーター供給油圧によってクラッチを作動させます。

オートマミッション関係のエラーコード
・P0705、P0815、P0816
ミッションレンジ
・P0710、P0711、P0712、P0840、P0842、P0843
ミッションオイル温度、圧力
・P0715
タービンシャフト
・P0720
アウトプットシャフト
・P0725
エンジン回転数入力
・P0743
トルクコンバータ
・P0753、P0758
シフトソレノイド
・P0790
トランスミッション
・P0793、P0794
中間シャフト
・P0962、P0963
圧力制御

トルクコンバーター関係は
・P2088、P2089
OCVソレノイドA系回路(バンク1)
・P2101、P2102、P2103
スロットルモーター関係
・P2109、P2122、P2123、P2127、P2128、P2135、P2138
スロットル開度センサー関係
・P2763、P2764、P2769、P2770
トルクコンバーター

（診断機が違う場合には表示も違うので参考程度）


コントロールユニットが、ロックアップソレノイドのエラーだと診断するのには、ソレノイド自体が断線か短絡しているため電圧異常でエラーコードが出る。だが、コントロールユニットまでの配線が短絡か断線でも同じエラーコードになると考えられます。当然コントロールユニット内部基盤で同じ状態になる事も考えられ、そのエラーコードにより、どこで断線又は短絡しているかわからないため、各部の抵抗や電圧を測って原因を突き止めるしかない。また、ATコントロールユニットが別にあれば、ロックアップ信号をマニュアルに沿って確認し、その結果によっては、ユニット自体の不良も考えられる。ロックアップコントロールバルブの作動不良、バルブスプリング折損、コントロールプラグの詰まりなどでもロックアップ作動不良となる。
ロックアップの作動の異常である場合ATオイルの量や性状も点検して異常があれば、コンバーター自体の交換が必要。
オイルにゴミや異物の混入ならトランスミッションのオーバーホールや交換を行う場合もある。なので、安易にトルクコンバータクラッチ圧を制御するコントロールソレノイドが不良だと判断してソレノイドだけを交換してもな直らない場合があります。

＞走行は問題なく乗れているのですが、そのまま乗っていて大丈夫なのでしょうか？

コントロールユニット内部のコンデンサーがパンクしているまま放置していると基盤を侵して余計なところまでショートさせたり基盤を焼いて被害が拡大する場合もあります。また、バルブボディー内部でゴミやスラッジでコントロールバルブの動きが悪くなっているのなら、他のコントロールバルブもそのうち作動不良になる（変速不良など）可能性もあります。
ロックアップクラッチが作動していない状態では、ストール回転数が高くなり燃費も悪化します。