ホンダ ゼスト 「ECOマークばかり見てます。 2代目ワゴンＲ（660 N-1ターボ 4WD）からの乗換えで、ZEST歴現在5ヶ月程です。 ★購入動機 ワゴンＲが車検時」のユーザーレビュー

ECOマークばかり見てます。 2代目ワゴンＲ（660 N-1ターボ 4WD）からの乗換えで、ZEST歴現在5ヶ月程です。 ★購入動機 ワゴンＲが車検時

2008.2.11

総評

ECOマークばかり見てます。
2代目ワゴンＲ（660 N-1ターボ 4WD）からの乗換えで、ZEST歴現在5ヶ月程です。
★購入動機
ワゴンＲが車検時期になり、廻さないと走らない（廻せばそれなりに走れる）Ｍターボ（60馬力）に飽きた（初代と2代目とで、合計10年間ワゴンＲに乗ってた）ので、64馬力のターボ搭載車で安い車種を探したら、ソニカ・ekスポーツ・ライフのF・ゼストのG があり（その他は本体150万以上なので却下）その中から、”消去法”＋”嫁が「ワゴンＲより広い」”等の理由により、ゼストとなりました。
オプションは、標準の付属品の他はほぼナシ（当方おっさんの為、音が鳴ればいいので1DINコンポのみ取付）から、下取り＋値引きが18万位（単純な値引き）＋営業君の対応等を勘案し、支払い総額100万ジャストで購入しました。
”走りに関する乗り心地”は非常にいいので、ま、お買い得ではないでしょうか。
タイトルにも書きましたが、走ってるとディスプレイの”ECOマーク”と”平均燃費”が気になってそこばかり見てます。この車に乗り換えてから、全く”飛ばさなく”なりある意味、超安全運転になりました。
具体的な内容は、私の独断と偏見による下のマイノリティーリポートを読んで下さい。
※ここに書いたレビューは、あくまで個人的な感想です。書き込み内容への責任は負いません。
※一部ワゴンＲとの比較みたいになってますけど、基本設計や製造年とかも違うので、
　技術的な根拠は全くありません。あくまで個人的な感想です。

満足している点

先ず、他の方もレビューに書かれてますが、”とにかく静か”（※ワゴンＲとの比較）です。
各方面でご指摘のあるタイヤのパターンノイズは確かに気にはなりますが、
それはエンジン等の静粛性が高い為、パターンノイズが聞こえてくる？って事で納得してます。
ボディーの高い剛性は、車に乗ってチョット走ればスグに体感出来、台形コンセプトで重心が低い（”思いっきり四角”ではない）のと相まって、コーナーリング時の安定性が抜群（※ワゴンＲとの比較）です。普通に乗る分にはロールもほとんどありません。
Wタイプのスポーツサス仕様ならどうなんだろう？と思いますが、当方おっさんなので、ノーマルサスで十分です。タイヤも13インチなので、14インチよりは空気も多く入っている為、乗り味もソフトです。
（Ｇグレードにした理由の1つに、タイヤが13インチと14インチとでは、維持費が全然違うというのもあります）
4WDから2WDへの乗換えなので、リアサスの跳ね上げ（後部座席の乗り心地）を心配していましたが、それも殆どなく、子供も「こっちの方が酔わない」と言ってました。
中に座ると、ドアの内側のちょうど腕の当たる部分がエグってあり、窮屈感が大幅に軽減されていてイイ感じです。（広く感じます）
案外、視認性（バックミラー等も組み合わせた総合的な視界）もよく運転しやすいです。
荷室（ラゲッチ）もシートアレンジにより低床で広々としてて、沢山荷物載りそうですよ。
リアハッチが跳ね上げ式なのが、雨にも濡れず日よけにもなり個人的には好きです。
出来れば、室内灯はワゴンＲの様に、ラゲッチ側（後ろ）に欲しかったな。
（ハイトワゴンでハッチが横開きなのは、私は納得できない）

不満な点

軽の車恪で、車重が900kgはやはり重い。発進、加速、制動、及び燃費に悪影響。
50～60km付近でシフトが4速走行の時、トルクが細いのか、ほんの少しでも昇り勾配になると、アクセルは全く動かしてないのにプロスマテック（自動制御）4ATが速度を維持する為、”勝手に”3速にシフトダウンします。ちょっとでもアップダウンのある道を走ると・・4速→3速→4速→3速・・を延々と繰り返し燃費ワルワルになります（ODオフ走行にしてもいいけど嫌だ）。ある意味、賢いプロスマテックだけど・・・。
収納等は多く設置してあり、シートアレンジも中々ですが、ワゴンＲと比べると使い勝手は？？です。
（ワゴンＲの助手席下のバケツ式収納が懐かしい！！）
凄く長くなるので、後は箇条書きで・・・
・あのシートのカップホルダーは・・・あらゆる意味で耐えられない。
　　・助手席用のカップホルダーが無い。
　　（市販のホルダーを左側エアコン噴出口に付けられない）
　　・あの”穴”のせいで、センターアームレストが少し短く、”レスト”になっていない。
・ターボで重いので燃費がよくないです。超ECO運転でもリッター13km（満タン法）です。
・64馬力ターボ車だけど重い為、発進加速は鈍いです。ワゴンＲのＭターボよりは速いですが、
　他の64馬力車には負けると思う。（見た目エアロですが・・狼の皮をかぶった羊だぁ(/ω･＼) ）
・リアシートのヘッドレストが小さい＆出っ張ってる為、出してない状態で座ると、
　背中に当たり非常に不快。（当方は背中にクッションを当てて回避してます）
・直進時のハンドルの遊びが何か微妙なので、ハンドルを真直ぐに保とうとすると腕が疲れる。
　（ハンドルが少しでもゆがむと我慢できない性格なもので）
・ドライブポジションにより、ダッシュボードがフロントガラスに映りこむ。
・シートアジャスタ・チルトステアリングのどちらも無い為、ベストなドラポジにできない。
・リアシートがスライドしない。まぁそれでも広いけど。
・センターのエアコン噴出し口（2箇所）が、走ってる内に上を向いてしまう。
　（私の車がハズレくじなのかも？）
・アンテナが長すぎる＆収納できない。倒すと走行時、屋根にコツコツあたる。
・スピーカーがドアに付いている為？音漏れが凄い。DQNかと思われチョット恥ずかしい。
・理由はあえて伏せますが、不人気ココに極まり、リセールバリューが全く期待できない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験