ホンダ ヴェゼル 「ホンダセンシングから選んだら行き着いた先はここがねぐらに」のユーザーレビュー

ホンダセンシングから選んだら行き着いた先はここがねぐらに

2017.4.9

総評

①ラッゲージの床下収納が2か所有り、ここにトルクレンチや三角表示板が入れられてスッキリしました。
②ガソリンだけど意外に燃費も伸びています。
③ウルトラスエードの内装は肌が触れて気持ち良い。
④8WAYパワーシートは全車OPにしてほしかった。
⑤シートアレンジはCR-Vの時より優れていた。

満足している点

思ったよりはパワーも程々有って、ゴツゴツ感も無く、パドルシフトが楽しい車です。RSはせっかくのピアノブラック調ロワガーニッシュがボディーカラーを
ブラックパールにしたのでツートーンカラーは目立たずです。(渋くなって良かったけど)

不満な点

小物を入れる場所が無い。苦労してティッシュ置き場やゴミ箱を装備。今度はドリンクホルダーが不足です。

デザイン

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走行性能

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最低地上高が185mmも有るのに路面に吸い付くように曲がってくれます。少し加速に物足りない時はパドルシフトで気持ち良く走れます。
(追記)ツーリングシリーズがボディー強化されたのでRSもターボ+強化してほしかった

乗り心地

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RSというタイプからゴツゴツ感を覚悟していましたが、静かで妻も納得。昨日4人乗車しましたが、変化も少なく良い乗り心地でした。
(追記)ロアアームバーやパワーブレスを入れたのでボディの捩れでの緩和されたソフトさは別になり確実な路面のグリップに変化しました。

積載性

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シートアレンジが多彩なのと、リアゲート下部最高高が地上65cmとCR-Vより低いので荷物の出し入れが楽です。

燃費

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まだ300kmも走っていないのでこれからかと
街乗りで現在14km/L
(追記)19,000km走行で15～16km/Lです
　　　高速での最高燃費は19km/Lでした。

価格

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故障経験

アーシングをした時にバッテリーターミナルとアースポイント間の電位差が発生してアイドリングストップが無効になった。現在は正規になっているが、アイドリングストップが掛からない方が良かった。