ホンダ ヴェゼル 「ガラッとイメチェンしたおしゃれSUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ガラッとイメチェンしたおしゃれSUV

2021.9.30

年式

2021年4月〜モデル

総評

クルマとしての完成度は高く、自信を持っておススメできる1台。スタイリングの立派さも、居住性や積載性といった使い勝手も、さらにはスムーズな走りもクラスを超えた実力を持っている。Bセグメントとしては車体が大きめで、感覚としてはマツダCX-30のようなCセグメントSUVに近い。

満足している点

コンパクトSUVのなかでもっとも広い後席スペースが魅力。居住性を求めるならヴェゼルを選んでおけば安心だ。そのうえ荷室も広く、実用性を求めるユーザーの期待にしっかり応えてくれる。乗り心地が良好なのも注目したいポイント。

不満な点

ガソリン車を選ぼうとすると選択肢がベーシックグレードだけとなるのが残念なところ。また、2021年デビューの2代目は先代よりも荷室が狭くなったので、初代からの乗り換えで荷室をフル活用していたユーザーは注意が必要だ。

デザイン

4

2021年にデビューした2代目は、初代に比べて車格感が高まっている。全長は初代の後期モデルと変わらないが、それにもかかわらず立派に見えるのはボンネットが長く見える意匠や、Cピラーを寝かせてクーペ風のスタイルとするなど伸びやかなフォルムを採用していることが大きい。使い勝手的には優れているとは言えないが、先代同様にデザイン重視でリヤドアのハンドルを一般的な位置ではなくCピラー脇に埋め込んだり、フレームレスのグリルを採用するなど凝った細部も特徴だ。

走行性能

4

ガソリン車とハイブリッドがあるが、気持ちよく走れるのは後者。「e:HEV（イーエイチイーブイ）」と呼ぶホンダのハイブリッドは、基本的にエンジンを発電機として使ってその電気によりモーターで駆動力を生み出すので、電気自動車に近いスムーズな加速感を得られるのが魅力だ。高速域ではエンジンの力を駆動力として伝える状況もあるが、その範囲は広くない。一方で、ハイブリッドは必要ないという人など向けに低価格のガソリン車の設定があるのは嬉しい。

乗り心地

4

「ホンダ車は走りがいいけど乗り心地が硬い」というイメージを覆す乗り味。コンプラブッシュ（振動吸収材）の構造と特性を工夫し、サスペンションをしっかり動かすよう方向転換したことで、ハンドリングの気持ちよさをスポイルすることなく後席でも良好な乗り心地を実現したのが嬉しい。FFモデルよりも4WDのほうがさらに乗り心地が上質だ。後席の広さは文句なしにクラストップ。

積載性

5

2021年デビューの2代目は初代よりも荷室が狭くなっているが、コンパクトSUVとして考えるとラゲッジスペースの広さはトップクラス（BセグメントSUVのなかでは日産キックスの次に大容量）。その上ワンタッチで簡単に動かせ、格納時は低く沈み込むリヤシートなど実用性が高い。

燃費

5

ハイブリッドモデルのWLTCモード燃費は24.8〜25.0km/L（FF車）とハイレベルな水準。モーターを効率よく使うから、市街地走行での燃費もいいのが魅力だ。ガソリン車の燃費はそれより劣るが、とはいえFF車でWLTCモード17.0km/Lという数字は立派。

価格

4

FF車で約228万円に設定されたガソリン車はライバルに対して十分に価格競争力がある。興味深いのはハイブリッドのグレード構成で、最上級グレードはあくまで「e:HEV Z」。「e:HEV PLaY」のほうが価格は高いが、その理由はガラスルーフやカーナビを標準装備しているから。「e:HEV PLaY」は「e:HEV Z」に標準装備される左右独立温度調整式エアコンなどが非装備となるので注意。