ホンダ ステップワゴンスパーダハイブリッド 「ミニバンだからこんなもの？」のユーザーレビュー

ミニバンだからこんなもの？

2018.4.29

総評

走って楽しく、乗せて広々、燃費も上々。
サードシートが常用でないなら、Mクラスミニバンの最適解かと。
i-MMDもエンジンはガサツですが、全体的には良い出来のシステムです。
最近では、普通のATは変速ショックが気になってしまうほどスムーズに走ります。

一方で、価格はノアHVとは比べものにならない高さのため、燃費以外に価値を見いだせないと魅力が半減します。
私は、その価値を走行性能とACCに見いだして購入に至りました。

満足している点

燃費、走行性能、ワクワクゲート、マジックシート。
ステップワゴンHVでないとえられない世界があります。

室内も広いですね。セカンドシートのロングスライドはないですが、オットマンの無い車ではロングスライドの価値が見いだせなかったのでマイナスにはならず。
一列目シート下はバッテリー関係で盛り上がってますが、いい具合の足置き場になります。身長が高いと、シートスライド含めて別の見解になるかも？

ホンダセンシングも、発展途上な感じは多々受けますがLKAS以外は十分実用的。

不満な点

不満その1:価格。
高いの一言。内装は価格に見合っているとはとても言えません。パワーウインドウスイッチぐらい光ってもいいのではないかと言いたい。
この値段で、後方接近警報とオートワイパーがないのも寂しいところ。

不満その2:乗り心地
悪いです。
一般道を走るぐらいの速度域では、ライバル他車に比べて段差の処理が下手くそです。足が固い印象のクルマです。
高速だと、そうでもないのですが。
みんカラに限らず、乗り心地を絶賛しているレビュワーは一体どんなクルマと比較したらそんな評価になるのか、ただただ疑問です。ガタイが大きく車幅の狭いクルマなので致し方ないところはありますが・・・

不満その3:ナビ
MOPDOP問わず、今時Blu-rayが再生出来ないのは大きなマイナス。
三菱のナビの記念距離メモリーは音のセンスが無さ過ぎます。
また、ドライブレコーダーも社外品のとレベル差が酷いです。

オマケ
なぜインパネの時計を24H表示に出来ないんですかホンダさん(笑

デザイン

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走行性能

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パワー感
この車の特徴の一つです。一般道領域では発進から中間加速等々、モーター駆動の特徴であるトルク太さが味わえます。
そのあたりの感覚はディーゼルライク、と言ってもいいかもしれません。
CX-5等のディーゼルに対しては、変速ショックがないのは大きなアドバンテージ、エンジンがガサツなのはマイナスポイント。
高速道路でも必要十分なパワーがあり、余裕を持った運転が可能です。
最高速もメーター読み170km/hまでは軽々でます。サーキットでもなければ、最高速に使い道はありませんが(笑

操作性
乗り心地が悪い分？、走行性能はなかなかのものです。
ある程度の速度域までは、オンザレールな感覚でコーナリングできます。
図体のわりにロールの制御が上手くて、コーナリング中にグラッと腰が砕けるようなことがありません。
ブレーキでの姿勢変化も、穏やかです。
ただし、ある程度、を超えると一気にドがつくアンダーになるので要注意。
ハンドルはやや軽すぎな印象です。特に高速域では、もう少し重さが欲しいかも。

乗り心地

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固いですね。
比較的ガツンと来ます。
サスペンション自体はよく動くように感じるのですが・・・
全体的が震えるような振動は、よく抑えてあると思います。

積載性

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普段使いとしてのワクワクゲートが最高です。
マジックシートのおかげで、サードシートを畳めば広大なラゲッジが得られますし、開口部が広くて低いので積み込みも楽チン。

一方で、常にラゲッジに何かを積んでいるような使い方をする場合は、マジックシートを畳むときはモノを一旦出さないとダメなので、向かないかもしれませんね。

燃費

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燃費は素晴らしい。
ストップ&ゴーが多いシーンほど、非ハイブリッド車との差がでます。ただし、走行距離が10km以上限定。

アイドリングストップすらないクルマから乗り換えた人間からすると、郊外を順調に走るよりノロノロ渋滞のほうが燃費が良かったりすることに違和感を覚えます^^;

価格

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故障経験

特になし！