ホンダ ステップワゴンスパーダ 「走りのよさにも注目すべき」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

走りのよさにも注目すべき

2022.11.25

年式

2022年5月〜モデル

総評

先代は販売面でライバルに水を開けられていたが、6代目は受注も順調のようだ。同時期にフルモデルチェンジしたノア/ヴォクシーと比べるとデザインに派手さはないものの、クリーンな造形が新鮮でもある。ミニバンとしての実力は互角以上に渡り合えるほど。居住空間にも余裕があり、3列目シートの座り心地もよくなった。ライバルよりも安価な価格設定も大きな魅力となっている。

満足している点

ワイドな視界がもたらす運転のしやすさと取りまわしのしやすさ（最小回転半径5.4〜5.7ｍ）は運転を苦手とする人にも心強い味方。ミニバンとしてはしっかりとした足まわりと力強く、スムーズなe:HEVの走りも心地よい。チルト＆テレスコピック機能付きステアリングが備わり、ドライビングポジションが決めやすいのもいい。

不満な点

スパーダはブラック内装でスポーティな雰囲気を演出しているが、明るいグレーやホワイトなどの明るい内装色があってもいい。運転席まわりの収納スペースは充実しているが、使い勝手についてはノア/ヴォクシーのほうがややリードか。

デザイン

4

ベーシックなエアーに対してフロントグリルを大型化、控えめなデザインのエアロパーツを装着。シンプルなデザインを受け継ぎながら精かんな表情を演出し、サイドも無駄なラインを廃してクリーンな面構成で仕立てられている。また、フロントバンパーを20㎜延長して立体的な造形とした。リヤデザインは初代、2代目のデザインをモチーフとしているが、モダンな造形は好感の持てるもの。

走行性能

4

発進時はEV走行が主体でスムーズな伸びと力強い加速が印象的。エンジンが始動してもノイズが高まることもなく、とにかくスムーズな加速感だ。新たに設定されたBレンジはアクセルを戻した際の回生が強く、長い下り勾配や積極的に電力回生を行う際に利用する。e:HEVに組み合わされる2リッターエンジンは静粛性にすぐれるが、全体的に静かになった分、ロードノイズや風切り音が目立つこともある。

乗り心地

4

e：HEVスパーダプレミアムラインはタイヤサイズが215/55R17となり、他の16インチ装着車と比べると硬質な印象を受ける。が、乗り心地が悪化するというのではなく、引き締まった乗り味だ。操舵フィールもよく、ペースを上げてもロールはさほど気にならない。スッキリとした視界の広さと合わせて乗り物酔いにも配慮したセッティングとなっている。シートはスエード調表皮とプライムスムース（合成皮革）のコンビタイプでしっかりとした座り心地。厚みを増したサードシートも座り心地を向上させている。

積載性

4

先代の特徴となっていた「ワクワクゲート」が受け継がれなかったのは残念だが、リヤビューはクリーンでスッキリとしたデザインに。サードシートは先代と同じく6：4分割の床下格納式を採用。跳ね上げ機構と違い、自転車やバイクを積む際に跳ね上げたシートが邪魔にならないのが大きなメリット。格納しない時は大容量の荷物スペースとして使えるが、サードシートを収納する際に荷室フロアや床下に荷物があると一度取り出してから収納しなくてはならない。パワーテールゲートは標準装備。

燃費

5

スパーダプレミアムラインe:HEVのWLTCモード燃費は19.5km/Lとノア/ヴォクシーのハイブリッドにリードを許す。実際の試乗でも経済性よりも走りのよさを優先しているような印象も受ける。エンジン排気量やモーター出力も大きく、ノア/ヴォクシーよりも力強い走行フィールが確かめられる。

価格

4

スパーダのプレミアムラインはステップワゴンの最上級グレード。e:HEVとガソリン車が設定され、ガソリン車には4WDも用意されている。ナビゲーションシステム以外はほぼフル装備と言えるモデルなので車両本体価格は高めだが、オプションをあれこれと選ぶ必要もないので、メーカーオプションの多いノア/ヴォクシーよりもリーズナブルに購入することが出来ると思う。