なぜ新型アルファードはプラットフォームを一新したのですか。 旧型アルファードのプラットフォームのキャリーオーバーになぜしなかったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

旧型アルファードと旧旧アルファードが使っていたプラットフォームて１５年前からの二世代しか使っていないということになりますが。
よく分からないのですが。
ステップワゴンは四世代。２２年前のプラットフォームのキャリ―オーバーですが。
という質問を最近したのですが。
「コスト」「ミニバンのシャーシなんかどれでも同じ」「２２年前のプラットフォームでも大丈夫」という定義だったのですが。
よく分からないのですが。
旧型になったあのドヤ顔のアルファードでもあの完成度だったのに。
なぜ新型アルファードはプラットフォームを一新したのですか。

と質問したら。
トヨタの営業力にはホンダは勝てない。
という回答がありそうですが。

トヨタはミニバンでも手抜きしないということですか。

それはそれとして。
新型ステップワゴンは２２年前の４世代も同じプラットフォームを流用しているのに。
なぜ旧型アルファードの１５年間の２世代と同じプラットフォームを流用しなかったのですか。

余談ですが。
やっぱしトヨタの底力ですか。
トヨタとホンダの格差ですか。

Answer 1

他車種でもTNGAへの移行が進んでおり、
旧プラットフォームのまま生産される車種は少ない。
ノア・ヴォクシーも新型からTNGAに変わった。

古いプラットフォームを残す理由がない。

Answer 2

今後のトヨタはＥＶのためのシャシーで設計してくるのでそのためでしょう。

Answer 3

トヨタにしてみれば、先代のモリゾウ社長から、走りの楽しい良いクルマ造りをしたくて、取り入れたTNGAプラットホームをどのクルマでも取り入れたい。
だからこそアルファードやヴェルファイアもプラットホームを一新したのでしょう。
下のクラスのノアヴォクシーやシエンタもTNGAに基づきプラットホームを新しくしているし、走りは良くなってますし、それこそミニバンであれど、運転するパパが楽しめないといけないから、と言うのもありますね。

ホンダのステップワゴンや日産セレナはかなり長い間プラットホームを使っており、ステップワゴンが22年ならセレナは17年使っているみたいですが、それはホンダや日産はミニバンに求められる性能を考え、価格とか考えるとまだキャリーオーバーで対応できると言う判断でしょう。
そもそも走りの性能自体は、ホンダや日産ではキャリーオーバーでトヨタに対抗できるからと言うと言う考えかも。

今回のアルファードやヴェルファイア、先代に比べると価格がかなり上がっており、しかも先代はかなり値引きして販売してたのが、今回値引き無しが基本らしいから、売値自体が安い軽自動車一台分の値上がりと同じらしいが、トヨタサイドではまずブランドで売れると思っていますね。

まぁ、若いイケイケのマイルドヤンキーなお兄ちゃんは、先代は高いリセールバリューもあり、残クレで何とか買えたアルファードも、流石に今回はお手上げみたいな感じで、それこそモデルチェンジせずに、先代そのまま売って欲しいみたいに思っている感じに見えますが、いかがですか？

Answer 4

プラットフォーム開発費の回収と値上げの口実だと思います。

ステップワゴンは～～～～～！
と言われる前に合わせておきますが
ノア、ヴォクシー、アルファード、ヴェルファイアはトヨタにとって
日本市場のかなめです。
そこが売れていないステップワゴンとは違うわけで
ステップワゴンで下手に価格が跳ね上がるようなFCをすればユーザーが離れてしまう恐れがあります。
あくまでステップワゴンの改修は飽き対策です。

一方、トヨタのミニバンではユーザーが固定化されているので
値段を上げてもユーザーが離れません。
しかもアルファードやヴェルファイアはアジア戦略車です。

売れる商品だから価格が上がるような改修もできるわけです。

やっぱりトヨタとホンダの力の差でしょうね