ホンダ ステップワゴン 「家族の一員になれるミニバン」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

家族の一員になれるミニバン

2022.11.21

年式

2022年5月〜モデル

総評

家族の一員のように日常に馴染み、気負わずにのんびりと乗れるミドルクラスミニバンとして、希少な存在です。最近多いオラオラ系のデザインが好きじゃない人、北欧インテリアが好きな人にもおすすめ。荷室がフラットになるので車中泊にも使いやすく、アクセサリーでシューズボックスやオーバーヘッド収納など、さらにアクティブな使い方にも便利になると思います。

満足している点

インテリアに撥水・撥油加工のFABTECTが使われていて、汚れが気になる子育て世代やアウトドアレジャー好きな人には嬉しいところ。Honda SENSINGや両側パワースライドドアが全車標準装備なのも素晴らしいです。渋滞追従機能付きのACCで、ロングドライブ時の高速道路の渋滞での疲労軽減や安心感も高まっています。

不満な点

このホンワカとしたAirのデザインが好き！という人も多いのですが、スパーダと比べるとシートヒーターやパワーテールゲートが設定されなかったり、2列目オットマンやバックドアランプもなかったりと、装備が寂しいのが残念。装備モリモリのAirもぜひ設定してほしいです。

デザイン

5

都会的なスパーダもいいですが、Airの力が抜けたような癒し系のデザインは国産のミニバンには他になく希少な存在。北欧系のインテリアが好きな人や、カングーのような欧州のオシャレミニバンにも通じる雰囲気が好きな人におすすめ。ホンダアクセスが出している「SPORTS MIX」というテーマのアクセサリーに、ホワイトを使ったホイールなどがあり、それを装着するとさらにオシャレで個性的になります。

走行性能

5

これといって飛び道具的な装備はないですが、ガソリン、ハイブリッドとも軽やかでシッカリとした乗り味。ハイブリッドはEV走行がメインで、いつエンジンがかかったのか気がつかないほどシームレスな切り替わりのなめらかな加速フィールが爽快。ガソリンモデルはターボの力強さが発揮され、合流や上り坂などもスムースです。どちらも、直線基調のボディで前後とも視界が広く、車庫入れなどの際も扱いやすいのが嬉しいところです。

乗り心地

4

たっぷりとした座面で、足もと広々のスペースで座れる気持ちのいい室内空間。2列目シートを少し後ろに下げても、不快な揺れが少ないのが優秀です。16インチタイヤのおかげもありそうですね。3列目シートの座面もこのクラスのミニバンとしては厚みがあり、乗り心地は上々。ただガソリンモデルだと少しノイズが大きめに感じる場面もありますが、シートを互い違いの位置にすれば3列目でも足を組めるほどの余裕が生まれてフレキシブルに使えます。

積載性

5

先代の縦開きドアは無くなりましたが、3列目シートの床下格納は健在。クルリと回転させるだけでフラットなスペースになるので、邪魔な出っ張りがないスッキリとした荷室として使えるのがいいところ。Honda独自の低床技術も相まって、自転車など大きな荷物を積むことが多い人にもとても使いやすいです。週末のまとめ買いで段ボールをたくさん積むときに効率がいいのも◎。

燃費

5

Airのe:HEVはスパーダより少し燃費がよく、最高20.0km/L（WLTCモード）。ECONボタンを押しておくと、そんなにもたつく印象はないのに自然と低燃費な走りをしてくれるのが優秀です。私が乗ったAirは2回とも、他社のミニバンよりエアコンが猛烈に効いたので、設定温度を控えめにするともっと燃費に貢献できそう。ガソリンモデルも加速・減速のコントロールがしやすく、街中での実用燃費がよいと感じています。

価格

4

Airはステップワゴンの中のベーシックグレードという位置付けで、ガソリンが299万8600円、e:HEVが338万2500円。外観はほぼ同じでもこれだけの価格差があり、装備はガソリンにセンターコンソールボックスがつかない程度なので、ガソリンはとてもお買い得に感じます。