• ホンダ最後の車です。 投稿日： 2017年8月16日

  投稿者： ninjya@ さん 総合評価： 3.0

  メーカー・モデル： ホンダ ラファーガ

  グレード： 2.0T(AT_2.0) 1993年式 乗車形式： マイカー

  縦置き5気筒エンジンはスムーズでした。 [ 続きを見る ]

• 前輪駆動で縦置き5気筒にホンダイズムを感じた 投稿日： 2017年3月13日

  投稿者： ninjya@ さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ホンダ ラファーガ

  グレード： 2.0T(AT_2.0) 1993年式 乗車形式： マイカー

  元気でスムーズなエンジンとスポーティなATで、楽しいクルマでした。 [ 続きを見る ]

• デザインが日本車離れしてるようでとてもお気に入りの車でした 投稿日： 2012年12月28日

  投稿者： - 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： ホンダ ラファーガ

  グレード： 2.0E(AT_2.0) 1994年式 乗車形式： マイカー

  デザインが日本車離れしてるようでとてもお気に入りの車でした [ 続きを見る ]

• 最高のクルマでした なつかしい…数年前もらい事故で手放してしまいましたが、 一目ぼれから購入、長い間最高の想い出をくれたクルマでした。 投稿日： 2012年5月31日

  投稿者： - 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： ホンダ ラファーガ

  グレード： 2.0 CS（MT） 1995年式 乗車形式： マイカー

  最高のクルマでした なつかしい…数年前もらい事故で手放してしまいましたが、 一目ぼれから購入、長い間最高の想い出をくれたクルマでした。 [ 続きを見る ]

• 以外に売れなかった車。 ずいぶん前の話ですが、ファミリーカーとして購入しました。 スペックの割りに、中古車相場で安い車でした。営業失敗車なのでしょう。 投稿日： 2010年11月28日

  投稿者： - 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： ホンダ ラファーガ

  グレード： 2.0 S（AT） 1993年式 乗車形式： マイカー

  以外に売れなかった車。 ずいぶん前の話ですが、ファミリーカーとして購入しました。 スペックの割りに、中古車相場で安い車でした。営業失敗車なのでしょう。 日本車ぽくなく、どことなく品のある顔つきが好きで購入を決定しました。 長距離移動に何度も使いました。 車の性能にはウルサイ私ですが、パワー・トルク・旋回性能・直進安定性・居住スペース等、不満を感じる事は有りませんでした。 反面、これといって特筆する事が無い気がします。 あくまで普通の事が出来る普通の車です。 デザインが好きでしたので、非常に満足しています。 [ 続きを見る ]

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• コペン GR SPORTは上質な乗り味を得てその間口を広げた ダイハツ「コペン GR SPORT」を試乗した。GR SPORTを設定した理由は、コペンが毎年行う年次改良の時期を迎え、このタイミングでかねてから市場での要望が多かった「走行性能の向上」に応えようとしたことがきっかけだったという。トヨタ側としても、自社にはないライトウェイトスポーツカーであるコペンを一緒に磨き上げることで、ダイハツとのコミュニケーションを図るのは願ってもない機会だったのだろう。彼らが持つ小型車造りのノウハウを吸収しながら、自分たちの技術も伝えることができる、絶好の... 2019.12.10｜試乗記 3ページ 35枚 山田 弘樹
• 話題のSUVロッキー/ライズは出来の良さでNやタントなど最新軽自動車をしのぐ いわゆる兄弟車としてこのほど同時にデビューした「ダイハツ ロッキー」と「トヨタ ライズ」。2016年にトヨタの完全子会社となり、現在は同社の軽自動車および小型車部門を担うダイハツが、新たに設計したプラットフォーム「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」を用いて両モデルを開発した。ロッキー/ライズは今年モデルチェンジした軽自動車の「タント」に続き、DNGA採用の第二弾。今後、DNGAはダイハツ、トヨタの軽自動車および小型車（「ヤリス」よりも小さなモデル）全般に用... 2019.11.28｜試乗記 4ページ 42枚 塩見 智
• アメリカ最大のカスタムカーショーSEMA、今年のトレンドはなんと言ってもスープラ ベスト・スープラはGReddy USAのドリフトマシン11月5日から8日までの4日間、アメリカのラスベガスで開催されたSEMAショーの取材に今年も行ってきました。今年一番の話題といえば、なんと言ってもトヨタ・スープラ！　屋内外の展示スペースに総計約40台ものスープラが出展されていました。写真はアメリカのフォーミュラDで活躍するGReddy USAが製作したドリフトマシンで、パンデムのワイドボディキットを装着。ホイールは18インチのVolkRacing ZE40、ダンパーはKWの別タンク式レーシングサスペンションで... 2019.11.26｜フォト 35枚 小林 秀雄
• ホンダN-WGNはシンプルで素直。普通がしっかりと作り込まれたクルマだった 日本特有のクルマである、軽自動車。コンパクトで、排気量も小さくて、でもそれをめいっぱい使い切るためにたくさん工夫が詰まっている。まさに日本らしいクルマだ。ただ、最近ではその競争が激化して、クルマは（上方に）大きく豪華になり、軽自動車のそもそもの良さが徐々に薄まっているような気がしてしまう。私の地元は田舎なので軽自動車の需要も高く、「それ1台でなんでもできないと困る」というニーズがあるのも理解できるのだが、それにしてもすべての軽自動車がそうであればいいという訳ではな... 2019.11.25｜試乗記 4ページ 31枚 伊藤 梓
• 新型プジョー208はクラストップの品質を得たが、ブランド戦略で猫足は捨てた プジョーの新型「208」を試す機会が訪れた。ポルトガルのリスボンで開催された国際試乗会からレポートしよう。7年ぶりのフルモデルチェンジで、“208”という数字をつけてからは2世代目となるこのモデルは今回、新世代のアーキテクチャを起用。これはプジョー・シトロエン・グループが今後のコンパクトモデルに使う、CMP（コモン・モジュラー・プラットフォーム）で、既に日本でも発売済みの「DS3 クロスバック」が初めて用いている。CMPの第2弾として登場したのがこのプジョー208だ。最初に試乗したのは... 2019.11.7｜試乗記 7ページ 50枚 河口 まなぶ

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