販売台数的にレジェンドがアスリートに完敗したのは何故ですか？個人的にアスリート3500ccより、レジェンドの新機構のAWDシステムやボディも斬新でカッコいいと思いますが。。

Answer 1

軽とコンパクトカーが主力のホンダの顧客層が買える値段じゃないし、そうでなくても販売価格自体が高い。
海外ではアキュラブランドとはいえこの値段だとレクサス買う。
それにレジェンドの国内でのネームバリューの無さ・・

クラウンはトヨタ車という安心感。
伝統ある名前ですから知名度も違う。

高額車の場合は優れたシステムなども大事ではあるけど、所有欲を満たしてくれる周りに自慢できる価値があるかどうかも重要ですからね。
ホンダ車はスポーツカー寄りの車ならともかくセダンにそんな価値はないから・・

Answer 2

販売力・商品力ですかね？

確か700万円したと思いますが、レクサスも視野に入る
価格帯なので、「だったらレクサス」を選んだ人も
居そうですね。

Answer 3

＞レジェンドの新機構のAWDシステムやボディも斬新でカッコいいと思いますが

そのようなアキュラRL-X（honda レジェンド）でsh-AWDシステムの駆動タイプが作られた理由として、アメリカの豪雪地帯での需要に応えるためですし、
西暦2000年辺りから欧米の各カーメーカー等が上級4ドア車へAWD駆動が適用され幾つかのモデルが米国市場に上市されつつあり、
米国のhonda（acura）ではRL-Xへ全適用化されています。
米国hondaとは言えどRL-X（レジェンド）は埼玉県の狭山製作所製造から米国へ輸出されています。日本以外では製造されていないですし。
そう言った背景からも、日本人用の豊田クラウンなどとは丸で方向性も生い立ちも異なるのですし。
商売が下手などの意見あるようですが、
そもそもhondaは「車専門会社」じゃあありませんし。
車専門会社ではない技術系の会社が考えた4輪として単独で世界第7位は商売上手く行っていると捉えられますし。

Answer 4

歴代レジェンド､と言うよりホンダのやる事ってちぐはぐで一貫性が無いのよ｡
そんな車に客は付かない｡
それをホンダはわかっていない｡
市場の求める物を作ってこそ車は売れる｡
技術力をアピールした所で客の関心を得られなければレジェンドの様な末路を辿る｡

Answer 5

高級車が欲しい人は高級感が欲しいのであって走行性能やスポーティ感は要りません。
ホンダはその辺りをまるで理解してないので内外装のデザインに高級感ではなくスポーティ感を取り入れる癖があります。
極論、コンパクトカーや下位のステーションワゴンとデザインレベルに差がないので富裕層にはウケないんです。

富裕層は高級車は高級車、スポーティな車はスポーツカーと完全に割り切って買ってますからどっち付かずの車には興味を示しません。

結果、レジェンドのような車を欲しがるのはセダンとスポーツカーの2台を買うことが出来ない中途半端なお金持ちになりますが、独身ならスポーツカー、既婚者ならミニバンを買いますので結果的にレジェンドを購入する層がほぼ居ないという状況に陥ります。
なんなら視野を広げればもっとスポーティなBMWやアウディのセダンもありますからね。

割り切るならトヨタのGRのように完全にブランド差別化しないとダメでしょう。
ホンダは車は良いのに商売は昔から下手です。

Answer 6

値段設定と販売ノウハウ。
レジェンド、かっこいいのか？