dc2 インテグラ やあの時代のNA車でビッグスロットル化と言うのはみなさんどうおもわれますか？

Question

街乗り以外にサーキット走行もそれなりの回数を行い吸排気、ECUカスタム済み車だとしたら。

いろいろな意見が知りたいです。

補足

みなさんありがとうございます。3つもの意見を聞く事ができました。ベストアンサーは一番早くに回答していただい方にさせていただきます。

Answer 1

与えられたクルマで、予算はともかくいろんなチューニングをして性能を上げたいなら、アリでしょうね。

特にNA車両のパワー&トルクアップは弄れる部分が限られますから、そうした中でスロットルに目をつけるのは不思議でもなんでもないです。

私が昔いろいろとイタズラしていた頃には、CPUノーマルデータのままでも体感できる程度の違いはありましたし、現車に合わせてキチンとセットアップしてもらってからは、性能は勿論、扱いにくさも皆無でしたよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました

Answer 2

個人的には不要だと思います

100パーセントアクセルを踏んだ時に
120パーセントの空気が通せるようになっても
ハード面(エンジンから排気まで)とソフト面(制御系)を現車合わせで出さないと意味がない
(カスタム済み、ということは現状のスロットルに合わせてあるんですよね？)

中間開度で例えば5パーセント増えるからトルクが増した、パワーが出たと感じる人もいるようですが
別にノーマルのまま5パーセント踏みたせばいいだけの話

スロットルに金かけるならその金でオイル変えてガソリン入れて走ればいいかと

Answer 3

チューニングショップの意見です。

スロットルの精度が露骨に出ます。
顕著に現れるのがスロットル開度10%以下です。

ここは街乗り、サーキットを問わず重要な領域です。
ハーフ以上のセッティングなんて測定しないと判りませんが、少ない開度は誰でも判ります。

スロットルとインマニは密接な関係があります。
適切な選択とセッティングが行われたものは広い領域でパワーアップします。
ただしそこに至るまではかなりの試行錯誤が必要です。

ポン付けでは生かしきれないパーツです。
付けるだけでも特定の領域は速くなりますが生かしきっているとはいえません。