ホンダ インテグラ のみんなの質問

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最近友達の影響で車に興味があって色々調べてみたんですがHONDAって何でFFが多いんですか？シビックやインテグラ、crxはFFでNSXはmrでした。s2000くらいしかfrじゃないので気になりました。

HONDAはFRアンチなんですか？

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回答一覧 （9件）

  • ホンダの設計思想として客室、荷室を最大化し、エンジンルームは最小化するというものがあります。FRは客室にプロペラシャフトを通すのでそれに反します。

    大衆に車を提供するにあたってFRはコストが高いというのもあります。
    ローコストで生産するにはFFが非常に効率的で思想に合っていたというのが始まりです。

    今では四駆を作る上でわざわざエンジンを縦置きにする必要がないので横置きであるFFの方がプラットフォームを共有出来、尚更効率がいいのでFFが定着しました。
    別にFRアンチという訳ではありません。

  • MM思想を調べてみ。

  • FRのプラットフォーム持って無いからです。
    仮に新たにFRのプラットフォームを作るとなると莫大な費用が掛かり回収は出来ないからです。

  • 自動車の最も基本的な駆動方式は後輪駆動です。駆動輪と操舵輪を分けたほうが構造が単純なので作りやすくて、歴史も古いんです。トヨタや日産に後輪駆動車が比較的多いのは、両社とも戦前から後輪駆動車を作り続けているからです。

    60年代に色々と技術革新があって、それまでは作るのが難しかった前輪駆動が、欧州の小型車を中心に増えていきました。FFは先進技術だったんです。

    ホンダはもともと二輪専門で、四輪への参入は国内最後発の60年代でした。ちょうど世界的にFF車が増えてきた時代です。

    先の回答者さんの通り、ホンダが最初に作ったのは二輪の技術を応用した後輪駆動車だったけれど、乗用車市場に本格参入するにあたり、他社の後追いだけをやっていては最後発のホンダが存在感を発揮することはできず、何か独創的な特徴が必要でした。

    本田宗一郎が「ウチの四輪車はFFで行く！」と決めたのは、先進技術のFFを採用することでホンダの独創性をアピールしてやろう、という狙いもあったんでしょう。

    なんだかんだあってホンダの四輪事業は軌道に乗って、そうなると今更あえて後輪駆動車を作るために巨費を投じて工場を大改修するわけにもいかないというので、一部の例外を除きホンダの車は基本的に前輪駆動になっています。

  • 製造ラインを共有していたからです。ホンダの四輪はトヨタと違って吸収合併で大きくなったわけではないので、違うプラットフォームでも同じ機械で作る必要がありました。
    実際、s2000のトランスミッションは外部から購入（日産のシルビア用の仕様違い）していました。
    また、ＦＦのほうがトランスファーアクスル構造なので組み立てやすい、駆動力が車体重心より前にあるので直進安定性が高いなどの利点が多く、ＦＦに統一されたのです。

  • ホンダは２輪メーカーで４輪に進出するときに、最初は技術を世に知らしめるためDOHC４気筒を搭載したT３６０ T５００ S５００を販売しました。
    その後、本格的に大衆向け軽自動車を販売することになるのですが、FFで行こうか？FRで行こうか？RRで行こうか？社内で議論になった時に、本田宗一郎さんの一声でFFで行くことに決まりました。
    『前で引っ張るほうが安定するに決まっているじゃないか。』
    こうして生まれたのがN３６０です。
    そんないきさつがあったので今でも多少は影響しているかもしれません。

  • ユーザーからすれば かつてのホンダのエンジンでFR駆動であれば最強なのになぁ というのがあってね

    土屋圭市でも AE86にV-teckエンジンを特別に搭載した
    これでワークスのスイフトスポーツを 郡サイで撃墜した動画もある


    NSXはちょっとなぁ
    当時の初回販売価格が800万で オールアルミでは
    板金1つで大変なことになるので ちょっと普通では買えない
    バブル期に知り合いが大枚はたいて買おうとしたが 予約が1年半待ちか
    なつかしいな


    CR-Xはいいんだけど サーキットではゴロンゴロンのひっくり返りで
    MR2がスピンカー
    CR-Xはステンカー と言われたんだよな
    実際 オイラの前を走っていた峠で なんのこともないS字カーブの連続で1発でひっくり返ったCR-Xを目の当たりにしたことがある
    もうちっとでぶつかる寸前に回避できだが あれはなぁｗｗ
    まだシビックのほうが安定して速い


    S2000だよね 良いよね
    けどこれオープンカーなんだよねｗ

    FRのラインを別途に造るのは金がかかるし ドライブシャフトをセンターに通さないといけないし
    当時のホンダは車重を軽くすることに 鬼のようになってた時期でもあるし

    FFのほうが合理的に速い とでも思っていたんじゃないのかね
    だからガンとしてFFしか作らなかったんじゃないかな

    S2000とかは特別の別途で

  • ホンダは、ＦＦを開発実用化
    した企業です。
    無段変速装置もホンダです。

    ＦＦは、前輪が回るので
    カーブで回りやすいです
    室内も駆動軸シャフトが無いので広く取れる利点が有ります。

    ＦＲは、後ろから車体を
    押すタイプなので
    急加速の時に後ろから押される感じが有り感覚が全く違います。
    カーブからの立ち上がりが
    良いのでレースに良く使われてます。
    なので、スポーツカーは、
    ＭＲ車が多いのです。


    居住性、車内の広さを取れば
    ＦＦ

  • 昔はそうでした。でも、今はほとんど全車FFが多いです。３０年程前までま他社はFRレイアウトでした。質問者様の質問はその頃の質問になるかと思います。

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