2018年内中に発売予定？

Question

シビックTypeR 4ドア セダン（仮）「アキュラ ILX」がベースと雑誌やネットで記事になっていますが・・・

①ベース車両は、「アキュラ ILX」と書いてあります。この車両のリアを見ると、プリウスの様にリアの位置が高くなっています。現に「アキュラ ILX・ハイブリッド」が北米では発売されてますし、2018年中には、限定販売ではあるかもしれませんが、ハイブリッドのTypeRとして、日本で発売される様な気がするのですが・・・

②その時、MT車はなくなるでしょうか？ 2016年内、日本で発売予定の新型 NSXは、MT車は存在しませんし、DTCのMT車は技術面と価格面の関係で、当分、発売は難しいでしょうか・・・

③シビックTypeR（FK2）のK20CのターボエンジンがシビックTypeR ４ドア セダン（仮）「アキュラ ILX」ベースの車に装着される予定と聞いたのですが、NAではなくターボが装着される予定なのでしょうか・・・

③Wikipediaで「アキュラ ILX」を調べても、車重が記載されてません。2010年8月まで発売されていたシビックTypeR（FD2）より（全長）で＋9ｍｍ （全幅）で＋23ｍｍ （全高）で－18ｍｍだし、「アキュラ ILX・ハイブリッド」の車重が分からないので、よく分からないですが、シビックTypeR（FK2）は「R」ボタンがあり、この装置を付けたことにより車重が増えたと思うのですが、確かにこの価格帯で、車内でボタン一つで、乗っているフィーリングが変えられるのは魅力的かもしれませんが、重さを考えた場合、僕は最初から「R」のフィーリングのままで良いかと思うのですが「TypeR」なので・・・・・

④シビックTypeR（FK2）で言える事ですが、タイヤサイズがかなり大きいという所が気になります。時代の流れもあると思いますが、FK2の場合、FFでニュルブルクリンクのオールドコース上で、「FF最速の車に仕上げる」と言うのが目的でしたから、タイヤサイズが235/35ZR19がベストだったと思います。

⑤シビックTypeR（FK2）を参考にすると、タイヤサイズが235/35ZR19 91Yは、維持費が、かかり過ぎると思うのですが、シビックTypeR（FK2）は、「ニュルブルクリンクサーキット オールドコースでFF最速の車に仕上げる」というのが目的でした。
シビックTypeR（FD2）と車体サイズはあまり変わらないし、車重に関しては、ハイブリッド車にした場合は、車両総重量は分かりませんが、シビックTypeR（FD2）が純正で装着していたタイヤサイズ225/40R18 88Yでいいんじゃないかと思うのですが・・・

⑥マーケット事態、世界の自動車メーカーは自国だけをターゲットにしてないし、ヨーロッパで発売されているシビックTypeRを750台とわずかな数ですが、日本で販売したので、ホンダ技研さんとしても、日本のTypeRファンを完全に見捨てた様にも感じないし、ただ、価格面、日本での販売台数、環境問題、大きく分けて日本、北米、ヨーロッパの道路事情や法的問題などが違うので、難しい所が有りますが、車体、エンジン、足回りの方式で言うと、北米の「アキュラ ILX・ハイブリッド」をTypeR化した車両を日本に輸入すれば、シビックTypeR（FD2）をハイブリッドにしてVTECターボとして進化した。ととらえれば良いと思うのですが・・・・

⑦前から僕がYahoo!知恵袋によく書いていましたが、「TypeR」の原点は、NSXーR（NA1）にあり、NSXクーペ（NA1）をバランス良く軽量化して、ボディの板厚と補強バーを追加して、ファイナル・ギア比も５％ローギア化され、LSDの効きを良くして、1995年には、NSX TypeTが追加され、ボディーの剛性が上がり、ホンダ純正では、前後のブレーキ・ローター径に変更無かったけれど、前後のホイールのインチアップをオプションで設定しました。
それを、安い車で「TypeR」を実行したのが、インテグラTypeR（DC2）であり、シビックType（EK9）でした。この２台のTypeRの登場によりNSX-Rの様に２人乗車から４人乗車が出来て、それでいて「サーキット走行でも楽しめる車」になったし、2000年代に入り（ここからは話は飛ばしますが）シビックTypeR（FD2）が登場してから、３ナンバーでもかなり全幅が拡大し、その分、重量が重くなり、しかし、ボディー剛性は物凄く良くなり、サスペンション方式もフロントがストラット方式になりましたが、コーナーリング・スピードが速くなり、ここからの「TypeR」は、「軽量化チューニング・バージョン」から「サーキットで速さを追及した車」になりました。NSX-Rの弱点、「日本国内280ps規制」という当時の規制に縛られていた時のNSXーRの武器であった「コーナーリングでの速さ」を生かした「TypeR」に変わりました。
2011年、2012年？ヨーロッパ仕様のシビックTypeR ユーロ（FN2）を１年に1000台づつ、日本で販売しましたが、２年目は、あまり売れませんでしたね。

補足

大地震が起きた九州復興の為に、大分県にあるオート・ポリスでシビックTypeR(FK2) vs メガーヌRS vs シビックTypeR（FD2) vs NSX-R(NA2)のバトルを見てみたいですね。 ※①～⑦の回答をお願いします。 ※この文章を読んだ方で、現在「TypeR」オーナーの方や 過去「TypeR」オーナーだった方は、どの「TypeR」を気にっていますか？回答お待ちしております。

Answer 1

FD2のタイヤが一本４万
KF2が５万
実勢価格は判らないが大差ない気がする
どちらもサーキット攻めたらブロックが飛んで泣きを見る
タイヤを消しゴムのように減らす
それはNSX－Rでも同じ
エンジンが前に無くてもサーキットじゃ減りは激しい
私はSiR位で良いです