インテグラTypeR（DC2・DB8）のマフラー・エキマニを無限製のにするとどんな効果ありますかね？

Question

あと無限製のエアクリも装着したいです。
今度インテRのDC2かDB8買う予定です、エンジンはNAのまんまで無限製にした場合、燃費に影響するか気になりますので、まだ車詳しくないので・・・。
ちなみにインテRは後期型希望です。

あと、ランエボウイング（エボ7か8の）を着ける予定だが高速走行時にしかウイングのエアロ効果の影響なんて無いですよね・・・？

補足

ランエボウイングはただ飾りでつけたいだけです、そうスポーツ走行をするわけでもないので。高速道路で100キロくらいで飛ばした時にウイングの影響が出るか気にはなっただけです。

Answer 1

そもそもウィングの効果を知るべきですね。高速コーナーの安定性を高めるにはリアの接地を高めてグリップを獲得したいです。けどだからってリアに常に30キロくらいの重り乗せて走る訳にもいかないので空気抵抗をつかって抵抗で約20キロほどの負荷をリアに乗せるわけですが、おおよそ10キロほどのウィングの重さを足してこれで30キロくらいになります。これは走らないと抵抗は生まれませんし、ある程度のスピードが乗らないとウィングの効果は出ません。しかし、低速コーナーではウィングの効果はそもそも要らないです。なぜなら低速ならオーバーが強いほうが回頭性がいいのでなるべくすぐに向きを変えて立ち上がりたいですよね？そしてタイヤの接地をウィング使ってまで上げなくてもいい車速なのでウィングの効果は見込めなくても関係ありません。しかし高速コーナーだとウィングがないとオーバーが発生してクルマのヨーがつよくなりフラつきやすくなります。この余分なヨーをウィングで抑えるのが目的なのでそもそもウィング自体高速域での効果を期待てしてつけるものです。そしてマフラーやエキマニを変える目的ですが、チューニングを重ねるとよりエンジンに沢山の空気を取り込み沢山燃料を燃やして動力を得ることになります。そこで沢山取り込み沢山燃やしたのに排気するところが追っつかなくなると馬力が上がりません。なのでヌケをよくする目的でマフラーを変えて馬力稼ぐとか、エキマニを変えるとエキマニの巡らせ方によって排気抵抗をある程度設けてトルクを出そうとしたり、排気抵抗を和らげて最高速重視にしようなどと、パイプ１つとっても効果が変わるのでいれてあります。ちなみに排気抵抗が下がればヌケがよくなる代わりにトルクが落ちる傾向にあります。その代わり最高速での伸びはよくなります。逆に排気抵抗をある程度設けておくとパンチが効いたトルクを取れます。これはあまりにヌケが良すぎてエンジンに粘りがなくなると言えば伝わるかどうかわかりせんが、燃料を吹いてる割に直ぐエネルギーが通過するのである程度粘りを設けておく目的とがあるのです。なのでトルク重視か最高速重視なのかでインマニやエキマニは変わります。そしてフロントパイプやマフラー類はそのバランスを考えてヌケが足りないせいで馬力落ちるならヌケを良くし、マフラーがヌケすぎるならエキマニやインマニを弄ったりしてトルク良くしたり…まぁ話すとキリがないのでおおざっぱにいうとそういうことです。エアクリもわたしは無限ユーザーではないので一般的的な知識として言いますが、エアクリを変える目的はチューニングの過程でエアクリを変えないといけなくなるほど吸気をするかによって変わります。すなわちタービン交換やら過度なブーストに耐えるようにエンジンも組換えたりしてブーストをあげ、さらに吸気効率もあげなければ吸気追いつかないって程で初めて手を出したいところです。タービンもノーマル、ブーストも上げてない。これでもエアクリ変えれば見た目もいいしなんかやってある感がでますが、エアクリを純正から変える時点で注意しないとなりません。エアクリもショートにしてタービンからなるべく近づけるとフィンが近くにあるので吸う効率もあがり、エアクリの素材によっては通気性もよいのでタービンもよく回ります。しかし通気性がよいということは細かな砂塵やら鉄粉などをエンジンの中に通すことになります。モータースポーツのレース車両は壊れたら変えるし、レースの中で過酷な使い方をするのでそもそもロングライフな耐久性などもとめてないのでエアクリまでも軽量かつ通気性の良いものを使います、F1なんてエアクリすらないです。どうせレース終わったらエンジンバラすんで。しかし我々のようなオーナー達はロングライフに使うこと前提であり、毎度毎度エンジンバラして調整なんてしないわけでありますから、エアクリ一つにしてもよく相談してから変えなければなりません。なので湿式のエアクリならオススメしますが乾式やらスポンジみたいなエアクリつけるのはとてもじゃないけどオススメはしませんね。エンジン痛むしいいことがない。しかも我々のようなオーナー達はレースで飯食ってる訳でもないですし街乗りで使うならなおさらそんな通気性のことばかり考えたエアクリなど使いません。ちゃんと目的やメリット、それにともなうデメリットや対策など、分かっててパーツを入れ、どういうクルマに仕上げたいのかわかってないとバランスや目的もパーツによってバラバラでちぐはぐでつぎはぎみたいなデチューンカーに仕上がりますので、気をつけてください。それとショップでもよくわかってないと分かるとアレがオススメだのこれが良いんだだのパーツを売りつけられます。向こうはプロだと信頼しきって全部言われた通りにするのではなく、ちゃんと理屈を知って入れることをオススメします。

Answer 2

ランエボなどラリーベースの大型リアウイングはそもそもグラベルラリーでのジャンプ時の姿勢作りのためのものであり高速域でのダウンフォースを狙ったものではありません。
着地でノーズからダイブするのをできるだけ防ぐような設計です。

Answer 3

９８スペックは ノーマルで ４-１のタコ足なので 無限のタコ足にしても 体感するほどの変化は ないですよ！
エアークリーナーは ボックスごとの めちゃ高いやつですか？
それなら 多少 トルク上がりますよ！