シビックとインテグラはFR車に比べサーキットで直線ドリフトとかは限界を出せるのですか？

Question

あと、タイヤもどのくらい駆動に値するのか知りたいです。ランエボとかはパワーがあって4駆なので前輪をコーナーへ後輪を外側へ繋げるはだったらFFには速いと思われる馬力なのですが。

Answer 1

なにこの質問。
車のこと知らない奴が書いてるのが丸分かりだね。


てか免許持ってないのか。
じゃあしょうがないね。

Answer 2

直線ドリフトの意味があんまりわかりませんがコーナー直前のいわゆる直線からリア振ってドリフトつなげたいならFR以外ありえないと思います。そもそもドリフトしたいならFRです。他の駆動で出来ないとも言いませんけど、ドリフトするならFRが王道です。何故ならアクセルを入れてホイルスピンさせながらリアを流すように走り、なおかつカウンターあてて走らせるってのがドリフトなのですが、ホイルスピンさせるならFFの場合リアは駆動しないのでホイルスピンなんてのはないです。いわゆるテールスライドがおきてるだけです。それでもドリフトしてるっぽく見せれますが、ドリフトとは根本的に違います。そしてカウンターを当てたらフロントが駆動してるのでハンドル切った方向に向くだけなのでカウンター当ててリアをまくるような走りはほとんどありえません。できても一瞬だけ。すぐハンドル切った方向にクルマが姿勢をかえてしまいます。FRのようにあんな長々とドリフトはできません。そして4駆もですが、FFと同じくフロントにも駆動があるのでカウンターを当ててまくれません。ですがFFよりかは努力すればドリフトに持ち込めます。ただそもそも速く走るために作られたのが4駆なので、四輪常に接地感を出してタイヤを4つ綺麗に使いながら走ることを想定されたクルマですので、FFと同じくテールスライドメインとなります。ドリフトするクルマではナイのでFRが王道です。また、余談ですがMRもリア駆動じゃん！っておもうでしょうが、重心が1番重いものが真ん中にあるのが速く走る際は理想的ですが、ドリフトの場合速く走るとは違いますので、重心は後ろが軽いほうがリアのふり出しがコントロールしやすいのでリアにエンジンが寄ってない方がコントロールしやすいです。なのでやはりオススメはFRです。テールスライドとドリフトの違いをよく理解すればいかにFR以外でのドリフトが難しいかを理解できます。