ホンダ インテグラ のみんなの質問
tom********さん
2024.12.24 16:05
当時のシビックは、ファミリーカー(コンパクトカー)枠でした。
そして、NSXは、発売前でした。
なので、一番安いスポーティーな車種が選ばれたのだと思います。
Maserati_Khamsinさん
2024.12.24 16:02
単純に、フルモデルチェンジのタイミングがインテグラだっただけで、
ほぼ半年後のシビックのマイナーチェンジには追加されているだけの違いかと
マイナーチェンジのクルマに新規機構盛り込むのは、アピール性に欠ける
そしてそのずっと後のNSXは、むしろインテやシビックのVTEC人気に乗っかってVTEC化したエンジンです
ちなみに、2代目インテグラのCMはマイケル・J・フォックス
はいいろさんさん
2024.12.24 15:55
当時、80年代から90年代初頭に流行ったデートカー(スペシャリティーカー)から、流行りがもう少し硬派でスポーティーな車種への移り変わりの時期だったからじゃないですかね?
デートカーといえば、2ドアクーペスタイル。
トヨタ ソアラ、セリカ、レビトレ
ニッサン シルビア、180SX
ホンダ プレリュード、インテグラ
あたりですよね。
セリカはGT-FOURがラリーをにぎわし、
峠では、レビトレや、シルビア/180あたりがドリフトに興じて
そんな中でホンダは、公道を走るレーシングカーを目指して、高回転エンジンを公道でも使いやすいようにVTECを開発して、バランスどりからポート研磨なんてコストがかかるチューニングをして市販車に乗せちゃったという感じ
多分こんなかんじじゃないかな。
ID非公開さん
2024.12.24 15:53
タイプRもNSXの次。
それだけインテに力入れていた。
波平さん
2024.12.24 15:41
まあ、シビックとNSXの間だったからでは?
シビックは日常使いの車でNSXはピュアスポーツ路線。
VTECってどちらもこなすエンジンというのが売りだ
ったと思う。価格的にも排気量的にも丁度良かったので
しょうね。
知恵袋ではマウント取らない。さん
2024.12.24 15:41
当時、一番販売に力入れてた車種だからでは?
CMもブラッド・ピッド使ったりでめちゃくちゃ金使ってましたし。
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