ek9の1800cc化について質問です。

Question

b16bをベースにクランク、コンロット、ピストンをb18cのものを流用し1800cc化しています。
ここで、疑問なのですが、燃料ポンプ等の補機類、ecu、吸気、スロット諸々交換せず1600cc用の物をそのまま使ってます。
これによって不具合等生じる可能性はありますか？？
燃料が薄かったりしないでしょうか？？
プラグの点検はまだしてないのでこれからしてみようかと思います。。
ちなみに、A/F等の追加メーターは無く、油温水温のみ見ることができます。。。

また、対策するとすれば、何をするべきでしょうか。。

経験がある方や、知識をお持ちの方おりました、お力添えください。
よろしくお願いします。

Answer 1

ホンダPGM-FIはDジェトロ制御なので、1800cc化で吸気負圧が上がるため、燃料制御としては増量方向です。
しかし、そこまで制御マップが入力されているかわからないので、実際には薄くなっていると思ったほうが良いでしょう。

最低でもインテR用純正ECUに交換したほうがよろしいかと。燃料ポンプについても、リフレッシュ兼ねてインテR用を流用がいいですね。
出来れば現車合わせでリセッティングしましょう。その場合は純正ECUのままでいいです。

質問者からのお礼コメント

他の皆様もありがとうございました。

Answer 2

他車純正ECU流用だの書き換えだのって、その先に道はありませんよ。その時代のECUのコンデンサーがパンクして、基盤侵食みたいな事例はいくらでもウェブ上に出てるじゃないですか。
鈴鹿でやってるクラブマンレースでECU縛りが自由化されたのも、それが理由だそうです。

幸いEK9なら基盤丸ごと交換式のLinkG4がありますね。永久保証だそうです。AF計と連携で自動的にベースデータを作ってくれる仕組みが用意されてますから、人間側も勉強しながらそれをDIYで最適化ってのがイマドキのチュンドカー乗り。

Answer 3

燃料ポンプは足りると思うけど古い車だからフューエルフィルタとともに交換しておくといい。インタンクのポンプは大概組み替えられるから容量の大きいものにしておくと安心。
スロットルバルブやエアクリーナーは1600の物でいいでしょう。
PGM-FIコンピューターは空燃費計やダイナモなどを使用して計測しながらセッティングできるところに出すのがいいでしょうね。
コンピューターやるついでにインジェクターも今時の多穴タイプにしてもらうといいかも知れません。

別にやらなくても街乗りでは壊れることは多分ないと思いますが壊れた時にそこが手付かずだと原因を掴んで対処するのに誤った行動に入ってしまうことがあるのできちんとやっておくべきでしょう。

Answer 4

ECUのレブリミットの書き換え（レブリミットを下げる）は最低限やった方が良いです。スプーンやジェイズなどの専門チューナーの1800cc化対応コンプターに換えた方が早いと思います。

Answer 5

間違いなく薄いのでそのうち壊れますよ。

とりあえずはECUの書き換えを行いましょう。
定番といってもいい仕様なので多くのショップで対応できます。