シビック タイプR（FD2)のエンジンはなんで評価された声が聞かれないのでしょうか？

Question

よく官能的なエンジンを掲載した車として選ばれるのは、ホンダなら決まってインテグラ タイプR（DC2）で、たまにS2000（AP1)という感じでしょうか。FD2の乗り心地の悪さが悪影響を及ぼしてたりして。

Answer 1

エンジンとしての性能か、感性に答えるエンジンかの差かと。

これは世にK20Aが出たときから(インテR・DC5、シビックR・EP3、アコードユーロR・CL7)言われていたことです。

確実にそれまでの、B16B、B18C、H22A、F20Cよりは高性能です。
可変リフトのVTECに可変バルタイが付き、全域でのパワー&トルクを安定的に引き出せます。

VTECファンがほしいのは、高回転側のハイカムに切り替わったときのエンジンの咆哮とエキゾーストノート。
低回転とのギャップこそ官能を生みました。
しかし、エンジンとしての性能ではギャップ＝不安定とされます。

急激にトルクが盛り上がるドッカンターボと、可変タービンノズルでフラットな現代のターボとの関係も同じことが言えます。

Answer 2

FD2は以前所持していましたし、ＤＣ2もＡＰ1も運転したことがありますが、Ｋ20Ａ（特にＦＤ2のＫ20ＡとＣＬ7のＫ20Ａ）はとても素晴らしいエンジンですが、実用的で速いといった感じのエンジンです。
逆を言えばＤＣ2のＢ18Ｃ・ＡＰ1のＦ20Ｃ・ついでにＥＫ9のＢ16Ｂなんかは速いけど実用的ではないと感じです。

基本的にエンジンは高回転を良くしようとすれば低回転が悪くなり、低回転重視であれば高回転がダメになります。これを何とかするための機構がＶＴＥＣではありますが、やはり根本的なエンジン特性と言うのはどうにもなりません。

私の感覚でいえばＤＣ2やＡＰ1は高回転型のエンジンを低回転も使えるようにしたＶＴＥＣでＦＤ2の場合は低中速回転のエンジンを高回転まで回るようにしたＶＴＥＣといったように感じます。実際に性能曲線図を見てもトルクやパワーの出方が全く違う事が分かるでしょう。
そうしてみると7500回転くらいの時にＤＣ2やＡＰ1の場合はそれ以上の回転数が楽しく（速く）なってくるエンジン（ＶＴＥＣに入るまでは非常に遅い）でＦＤ2では7500回転と言うとただただ回っているだけといった感じになります。
このあたりが評価をされない理由でしょう。

Answer 3

F Fだから

Answer 4

評価されていますよ。B型、F型エンジンに比べてトルクフルで壊れにくい。海外では(近頃は国内でも)EK9などにK20Aを換装するのがスタンダードです。

Answer 5

4ドアって所が足を引っ張ってるんでしょうね。