15万km近い、ホンダ インテグラtypeR(DC5)を購入予定です。

Question

15万kmでだいぶ、距離を走ってきた車なのでエンジンやボディ、ブシュなど各部が疲れてきてると思うのですが、リフレッシュを行うとしてどこから手をつけたほうがいいのでしょうか?!

個人的にはVTECを楽しみたいのでエンジンから手を加えたいと思うのですが、足回りからやった方がいい。と言う意見も多く迷っています。

皆様の意見やアドバイスなどを聞かせてください。

補足

すみません、補足です。 このインテグラはホンダ認定中古車です。

Answer 1

エンジンは過度なサーキット走行などを行っていなければ、
正直15万キロでは、パワーダウンはないはずです。

ブッシュは確実に各部かなりヒビや、グリス漏れなどかなりあると思いますので、
出来ればフルブッシュ交換が良いと思います。

後は、サスですよね。

でも、一番最初に、リフレッシュした方がいいのは、

クラッチ
エアコンコンプレッサー
ダイレクトイグニッションコイル
出来ればポンプ類も

と言った感じですね。

dc5のオルタネーターはかなり長持ちとのことですが、
出来れば変えることにこしたことは無いと思います。

Answer 2

足回りのほうが安いので先だと思います。

Answer 3

今までの走り方にもよりますが…

個人的には足回りとクラッチ板くらいですかね？余裕があればブッシュくらいでしょうか。あとはブレーキローターやパットも確認したいですね。

油脂等の消耗品は日頃点検していれば問題なのでは？

Answer 4

オルタネーター等電装系交換、NGkRXプラグに、
全てのオイル交換と添加剤を、
足廻り等のゴム関係、
今迄どの位の距離で部品交換したかが分かると今後の交換時期が分かると思いますよ。

Answer 5

私は一昨年15年乗ったシビックR（EK9）が限界になりEP3に乗り換えました。
DC5はEP3と同期ですよね。

ホンダのディーラー中古車で保証1年付でした。

この手のハイリスクな車でどこまで保証になるのか不安でしたが全部保証でやってもらえてとても助かりました。

この一年間でかなり本格的な水漏れ修理やエンジンのオイル食いでエンジンOH、よく分かりませんがエンジン始動機構の修理やミラー交換など5、6回は入院退院を繰り返しました。

最初は乗ってて戦闘的走行する以前の不具合の修理、それが落ち着いたら足回りなどのリフレッシュに取り組んでいった方が良いと思います。私のはそこまで行きつくのに保証が無ければ40万～50万はいってると思いますのでこの手の車は保証必須、もしくはそれを見越して相当安く買えないと資金消耗が大きくなるかもしれません。

シビックR（EK9）の重量1090ｋｇ、馬力185psで新車200万くらいという指標で車選びをしましたが、現在は似たようなコンセプトの車が無くなってしまって車選びが大変ですね。たまにあったと思えば値段高いわりに著しくスペックダウンしてますし。

EP3は重いしEK9よりブレーキに負担が大きいですが、リミッターカット簡単でカットしただけで220キロは楽に出るのでその辺は楽しいです。

Answer 6

VTEC に手をつけたらたいがいドツボにはまる。
NAのバルタイとしてはある意味完成されてるので
ボルトオンターボにする以外は湯水のように金が出ていくばかりで
得るところは無い。

ボディとシートがまともなら足回りから
というか足回りと軽量化以上やる意味は無いと思う。

Answer 7

悪い部分から手を付けるのがいいでしょうね。

Answer 8

ん〜ホンダのディーラーでも持って行って、この車の良く傷んでいるところを必要があれば、直してくださいって、点検に行ってみる、オイルはグレードのまあまあので取り替える、デフ、ミッション、プレーキパットも、薄くなる前に取り替える、位かな。

Answer 9

エンジンに関する純正パーツは軒並み欠品です、BOになるかどうかも分からない。
今の状態で
ブッシュって一言で言うけど、油圧プレスないと意味ないでしょうね。
ストックあるかどうかも調べなければ。
社外パーツなら何とかなるかも？だけど、それはショップと相談でしょう。
ホンダ系が得意なショップに見積もり取ってください。

Answer 10

インテＲ、ぶん回し車で１５万キロは何処から修理した方が良い？

可変バルブは壊れていても普通。
４５００rpm付近で音が変わらないならポンコツ。

足廻りはガタガタが普通。

荒く乗った車はシンクロ終わりかけ。

納得の行く車にする金が有るならＮＳＸの中古車を買った方が安く上がる場合もあります。

Answer 11

全部やる必要ありです。