愛車のbrzを、インテグラタイプrを買おうとしている友人に馬鹿にされました。brzってそんなにショボい車なんでしょうか？

Answer 1

86やBRZ の開発者のコメントを見て下さい。この車は今の環境に合わせて騒音、排ガス、燃費、コスト、安全性能、全てをパスして尚且つ、運転して気持ち良い車であること。ハードサス、ハイグリップタイヤ、ターボは最初から排除する。これがメインなんです。つまり、最初から絶対的な速さは求めていないです。しかし、実際は200馬力もありますから充分なパワーですよ。9割の人が満足できます。正直、ノーマルスペック同士でサーキットの周回タイムを競うなら、誰が運転してもFT86、BRZ はAE86をぶっちぎります。断言しますがそれほど性能が違います。
どっかのマンガに出てる無敵の86は空想の世界ですから。
インテグラRは最初から高回転でサーキットの周回タイムを競うようなことがコンセプトの一つ。街乗りや低回転だととてもつまんない車ですよ。それに街中や峠では乗りやすく、ターボパワー炸裂のランエボやインプの敵じゃないです。上には上がいます。

Answer 2

ＦＤ２タイプＲ乗ってますし大変気に入ってますが、シビックＲやインテＲはあくまでファミリー乗用車のシャシーを利用したハイパフォーマンスカーであってスポーツカーではありません。ランエボやSTIも同じ。でもBRZは専用シャシーを奢られた正真正銘のスポーツカーです。今の時代、ミニバンやファミリーカーみたいな販売台数が期待できないスポーツカーの為に専用シャシーを用意するのは本当に凄いし素晴らしいと思います。
車の開発でもっとも莫大な開発費用がかかるのはシャシー設計です。ハイパフォーマンスのみを求めるなら、乗用車シャシーを補強、超ハイグリップタイヤ、エンジンパワーアップ、それを受け止める硬いサスで一丁上がりです。でもハイパフォーマンスよりドライビリティを優先した専用シャシーの開発の大変さはもっと困難です。
その友人のインテＲがもしＤＣ５だったら、そのシャシーはステップワゴンの為のミニバンシャシーで当時のシビックやインテがそれに合わせられたシャシーです。
お手軽価格の７人乗りミニバンを企画→そのシャシーでシビックやインテも共用しなければならない→そうすると限られたホイールベースの中で７人乗りを成立させなけらばならない→エンジンを立ててサスも垂直にしてフロントシートを前に持っていく→フロントサスのキャスター角がほぼゼロの腰高ミニバンシャシーとなる。
当時のインテＲの開発チームのミニバンを無理やりタイプＲに仕立てなければならないご苦労には同情します。これ有名な話です。
ＤＣ２なら、ファミリーシビックEG6の古いシャシーで仕立てたインテ・タイプＲです。だからDC2はﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ性能が手ごろな値段で人気があったのですが、ＤＣ５はタイプＲとしては人気なかったですよね。ＤＣ５はそれを承知でK20Aエンジンの究極の自然吸気ともいえる回転性能を楽しむ車で、当時のホンダ開発陣の会社の事情でミニバンシャシーになってしまったタイプＲに、タイプＲファンの為に自分達の高回転エンジン技術の意地を詰め込んだのがK20Aエンジンだと想像します。
それに比べればＢＲＺは正真正銘のスポーツカーです。
そういうことわかって馬鹿にしてるの？って言ってやって下さい。

Answer 3

ＢＲＺはコーナリングマシンです。そこにプライドを持ちましょう。そしてGTカーも市販車モデルで改造されて、スーパーGT300クラスで優勝してることもお忘れなく。

Answer 4

両車に絶対性能の差こそありますがBRZは決して適当に作られた車ではありません。現代の車としてはマトモです。

友達に言ってやってください。「インテRを作ったのはお前か？」ってね。金出して買うだけなのに偉そうにするのはカッコ悪いですよ。

Answer 5

BRZ は特別な車です、スバルらしくない形なのに水平エンジンが、スバルってごっついのばかりなのにBRZ ってスマートですね。

Answer 6

そんなことはないですよ。むしろ、FFなのに？と逆にバカにされたりしかねません。

もちろん、いろいろ勝負すればインテのほうが早いかもしれません、しかしこの20年間に衝突安全等をとりまく状況はすさまじく変化しています、BRZは立派ですよ。そして実際ちゃんとしています、スポーツカーとして。

Answer 7

ショボく無いから気にしない。

今更インテR買うなんて安全性も環境性能も劣る古い時代の価値観満載の負け組だと言ってあげれば良いです。