ホンダ新型N-BOXにお乗りの方にお尋ねします。 １．スピードメーター見やすいですか？ ２．その下のグローブボックス使いやすいですか？

Question

３．CMでやってるような左後方から乗車して運転席に着席出来ますか？

個人の感想としては
１．チルトハンドルの位置によってハンドルのRとメーターが直接重なり全く見えない位置あり。
２．これは家内にもさわってもらいましたが「意味ね～」でした。
３．助手席を目いっぱい前進させ運転席を目いっぱい下げれば可能ですが、特に女性がこういった乗り方で乗車はあり得ないという結論です。

旧型に５年乗った人間としてはホンダらしからぬ「タントのスタイリングに近づいて一般受けを狙った駄作」と位置付けています。
ちなみにエンジンの静かさ、ボディーの剛性はかなり改善されてますので、旧型の良い点を相殺して同じ程度と見ています。

ホンダは昔から大ヒットした車の２代目はすべてコケるんだよねえ。

ワンダーシビック
プレリュード４WS
ステップワゴン初代
アコードインスパイアなどなど、すべて２代目は低調でしたね。

Answer 1

1はステアリングチルトだけではなく、座面リフト調整も合わせて調整すべきだと思うのだが・・・

2は入れる物と使う頻度次第ですけど、ホンダはライフの時からメーター付近に物入れありましたらねぇ～

3はそう使えると言うだけですし、嫌ならベンチシート選べば良いと思います。


メーカー自信もスーパースライドシートは最初の内だろうと言ってましたから、それは想定内なのでは？

HONDAセンシング付きで、旧型の様に曲がらない横転の心配が減って中身はかなり進化してます。

私は初代がヤン車的なイメージしか無かったので、良いデザインでは訳では無いが、それでもましになった印象です。

質問者からのお礼コメント

カスタムはだいぶ大人しい顔になりましたね。
軽自動車の寸法ギリギリで作ると似たような形にならざるを得ませんね。

Answer 2

Ｎ-ＢＯＸ、、、確かにコンセプトはタントのパクリですが「真面目にあのクラスを比較」するとＮ-ＢＯＸが一番良いんですよね。
ホンダお得意のセンタータンクレイアウトに、Ｎ-ＢＯＸの為にエンジンとミッションを新開発してレイアウトを大幅に変え、ダントツの広さを得ましたから。
ハイテン材も贅沢に使い安全性と剛性を確保。ＶＳＡやオートエアコンも初期から標準ですから。

新型もエンジンシャーシ新開発、流行りの自動ブレーキは全車ホンダセンシング搭載。
こんだけ付いてお値段138万円～はお得！
いやいや軽の最低グレードが138万円！？

考えは人それぞれですが、ガラパゴスカーここに極まりって感じですね。

Answer 3

ホンダ党で無い人からは
もともとが駄作