新型フリードそんなにいいでしょうか？ インパネデザイン、ハイブリッドのシフトレバーは前モデルのほうが良かったと思います。

Answer 1

たぶん新型フリードHV車を実際に購入して、御私有の方は満足している筈では。そして自動車専門誌及びwebサイトの試乗記事を読んだり写真記事を閲覧するかぎり、シエンタとか言う他社製の車の内外装は、商用車の様な印象を受けるのですが？

Answer 2

見た目は2代目の前期(マイナーチェンジ前)が1番好きですかね。
次いで初代が好きです。
新型はデフォルメされたアニメのような可愛さが...
やたら平面多用して角だけフィレットさせてるなーって
2代目も当初は見た目の酷評多かったので慣れれば良く見えるのかな笑
性能は絶対新型が良いですけどね。
一回は試乗してみたいです。

Answer 3

自分も前モデルの方が良いですね。でも見慣れたら新型も良く思える日が来るかも知れません(苦笑)それより5人乗りがクロスターにしか無い方が残念です。外装はシンプルな方が良いので、私は旧モデルですがクロスターじゃなくGホンダセンシングをチョイスしました。

Answer 4

試乗行きたいなと当日に行ったら試乗車にナンバーが無くて見学だけになりました。内装はインパネ周りが先代の割と落ち着いたスポーティーさが無くなって謎のパッドが主張していました。まずこれが違和感。
シフトレバーは確かにコストダウンもあるかも知れないんですが、誤操作防止を考えるとあの方がいいと思いました。
先代ハイブリッド車のあのシフトレバーは慣れててもたまに入れ間違う事があるので。
ちなみに先代シエンタ乗ってましたがハイブリッド、ガソリンとも普通のシフトレバーでした。
それからフィット流用のあのステアリング。2本スポークは無いな。
先代が割とスポーティーな感じだったのに、妙にステップワゴンとシエンタがミックスされたような違和感がありました。
外装はクロスターなら格好良いと思いました。
しかしAIR EXの乗り出し400万円って誰が買うんだろうか・・・。
結構売れてるみたいですが。

Answer 5

GB7→GT6に乗り換えた者ですが、私は個人的にGT6の方が遥かに良いです。
確かに、インパネデザインはパッとしませんが、運転席前の駐車証などを入れていたボックスが無くなった以外は、11インチのナビつけたら気になりません。メーターは、うちにフィット4もあるので、見慣れていますからね。
シフトレバーは、断然使いやすいです。前のシフトレバーはシフトミスが多くて、特に急いでいる時に、DのつもりNだったり、NのつもりがRだったりしましたが、それがないです。
一番の改善点は、静かさと乗り心地です。かなり静かですし、フラットで特に突き上げがとてもマイルドになっています。
ホンダセンシングもものすごく進化していて、スムースです。
意外なのは、酷暑の中でしか運転していないせいもあるでしょうが、燃費があまり伸びないこと。フィット4とほぼ同じHEVなはずなのに、1割強悪いです。車重の差ですかね。それでもGB7よりは1割ほどよく、特に街中のチョイノリの燃費が良いです。
まあ、デザインは好き好きがあるのでなんとも言えませんが、個人的にGB7の後ろ姿があまり好きじゃなく、その前に乗っていたの初代フリー（GB3,GP3）の後ろ姿が好きだった私にとっては、改善ですね。

Answer 6

旧型は構造上の欠陥があり、長い坂道の渋滞や高速道路での長い渋滞でのノロノロ運転では、トランスミッション内部の温度が上がり、直ぐに車両を止めて下さいとの警報が出てしまいます。警報を無視して走り続けると走行不能になるようです。

Answer 7

細かいことはさておき、機能性は新型の方が確実にいいです。
デザインに関しては個人好みの問題なので何とも言えません。

私感ではデザインは旧型の方が好きでした。
走りに関しても若干マイルドになったような気がします。

Answer 8

新型フリードそんなにいいでしょうか？インパネデザイン、ハイブリッドのシフトレバーは前モデルのほうが良かったと思います。
価格が・・・・・・・
新型フリード
ホンダ フリード（FREED）エアー
新車価格2,508,000円から～

旧
ホンダ フリード（FREED）Ｇ
新車価格2,330,900円から～


トヨタ シエンタ（SIENTA）Ｘ
新車価格1,995,200円から～

Answer 9

新型フリードについてのご意見ありがとうございます。デザインや操作性については人それぞれ好みが分かれるところだと思います。

・インパネデザインについては、シンプルでスッキリとしたデザインが特徴的で、機能性とデザイン性を両立させようとしています。前モデルよりも洗練された印象を受けますが、見た目の好みは人それぞれ異なります。

・ハイブリッドのシフトレバーについても、前モデルのゲート式から、新型ではボタン式に変更されています。操作性の面では、ボタン式のほうが手間がかからず簡単という利点がありますが、前モデルのゲート式のほうが操作感があり、好みが分かれるところだと思います。

デザインや操作性は人それぞれ感じ方が異なるため、一概に良し悪しを言うことはできません。新型フリードは、機能面や安全性能、燃費などの実用性を重視したモデルチェンジだと考えられます。ご意見のように、デザインや操作性の面では、前モデルのほうが良いという意見もあり得るでしょう。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 10

新型フリードについては、デザインや機能に関して個人の好みが大きく影響します。インパネデザインやハイブリッドのシフトレバーについては、前モデルを好む意見もありますが、新型では安全性能の向上や燃費効率の改善が図られています。最終的な評価は、実際に試乗してみることをお勧めします。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。