ホンダ フリード 「不思議に広い。」のユーザーレビュー

不思議に広い。

2021.2.4

総評

あんまり人にはオススメしません。
車にさほど興味がなく、道具として使うなら｢サイコーにちょうどいい｣のかも。
外観から想像するより遥かに中が広く感じます。
ただまぁ、、、先代よりかは一癖ある車に思います。
シエンタとの価格差を考えたら｢ホンダさん、もうちょっと頑張って｣って思います。
ホンダのオ〇ニーみたいな車です。
ホンダさんのCVTはもう買うことないと思う。

満足している点

外観から想像できないほど中は広い。
窓がめちゃ大きいので運転しやすい。ミニバン運転している感覚はない。コンパクトカー運転している感覚。
メーターがダッシュボードの上にデジタル表記なので非常に見やすい。
3列シートのガソリン車の中では燃費がいい。
3列目まで大人が乗れる。
1列目から3列目まで、ウォークスルーやトランク含め床がフルフラット。
3列目は跳ね上げ式だが、トランクの床が低く、天井が高めなので意外と荷物は乗る。一概にシエンタが上とも言えないと思う。
ターボ無しの軽自動車だと思って割り切ってガンガン踏んでいけばまぁそこそこ走る。

不満な点

遅い。初期シエンタの方がまだ軽快に走った。
CVTが空回り感がハンパじゃなく、クソ。プレマシーと比較すると排気量500cc以上の大きな差を感じる。昔乗ったスーチャーのプレオの方がマシだったとすら思うほど。
致命的にエンジンブレーキが効かない。
下り坂を定速走行したくSレンジにするも、なんの抵抗感もなく加速していく様に閉口します。
下り坂なら直線道路でもブレーキランプをパカパカ点灯。スムーズな運転はできません。
Sレンジでフットブレーキを強めに踏むとエンジンブレーキが強くなるが、下り勾配から平坦になると突然強めのエンジンブレーキが解除され怖い思いをする。
あとこのストレートタイプのシフトレバー。
NとDの間のノッチの山が浅すぎて、SからDに復位する際、乱雑に扱うといとも簡単にコロコロっとS→Nまで逝ってしまう。
このクソみたいに頭の悪い欠陥ストレートシフトはホンダの軽自動車からオデッセイまで採用されてるみたいですけど、もちろん走行中にN↔Dに切り替えても機械的に問題ないから継続採用しているんですよね？これに関してはシエンタのゲートシフトが羨ましい。
ホンダセンシングはアイサイトとは比較にならないほど精度が悪く、使い物にならないので期待してはならない。
2列目以降はドリンクホルダー以外絶望的に収納がないので洗車道具などはとても収納できない。
3列目を使っているとトランクスペースがほぼ無い。ベビーカーによっては立てても収納できないほど。
ガソリンタンクが36Lしかないので、燃費が悪い時は400キロも走れない。
エアコンが絶望的に効かない。炎天下で汗をかかない程度まで車内を冷やすのに1時間程度要し、その後全開にし続けても涼しいと感じるまでは冷やしきれない。
おそらく吹き出し口がフロントダッシュボードにしかないことと、エアコン自体がフィットやヴェゼルなどのワンサイズ小さい同型エンジンの車種と同じことが原因かと思う。
ボディーカラーを白にすれば多少マシなのかも。
リアサスが突っ張り気味で乗り心地も良くない。
街乗りだと静粛性は気にならないが、高速はうるさい。
シエンタよりも圧倒的に高い。
モデューロXなんてグレード作るんならパドルシフトつけて欲しいと願うばかり。

デザイン

4

車高下げているので、たまに昔のオデッセイに見える時がある。
全体的にコンパクトで嫌いじゃないです。

走行性能

2

意外にハンドリングがいいけど、やはり屋根の重さを感じる。
スライドドアの宿命か、剛性不足も感じる。
アフターパーツが少ないのが泣ける。

乗り心地

2

良くはないけど悪くもないくらい。
ダウンサス入れた今の方が前後のバランスがいいと思う。

積載性

3

後部座席ははね上げ式だが、片側ボルト2本でシート外せる。
でもそれやると4人乗りになるんだよねーこの車(；´Д｀)
トランクとかにもう少し小物入れとか床下収納があればと思ってしまう。

燃費

4

満タン方式で25000キロ走って平均14KM/Lくらい。
エコモードはほぼ使ったことない。燃費が悪化するので。
メーターの平均燃費計はアテにならないので注意。
満タン方式で測るといつも2～4KM/L高く表示されてて、こういうところにホンダさんの悪意を感じる。
対して｢航続可能距離｣はかなり信用出来る。（距離じゃなくて残量ね。）安心してギリギリを目指せます。笑

価格

2

シエンタに比べると衝撃的なくらい高かった。
最初トヨタからホンダのディーラーを訪問したが、ほぼ素のGホンダセンシング（ハロゲンヘッドライト笑）でシエンタの最上級特別仕様車（革シート、LEDヘッドライト）より約30万円高かった。
家族をキャプテンシートに座らせたかったのと、半自動運転のホンダセンシングが欲しかったので結局フリードにしたが、ホンダセンシングがこんなに酷いとは思わなかった。
もう少し足せばシエンタのハイブリッドが変えたと思うと｢フリードにしてよかった｣と思えることばかりではないというのが正直なところ。

故障経験

納車時からアイドリングストップしない事案が発生。
当日中に新品バッテリーへ。
その後もしょっちゅうアイドリングストップしない事案が発生。
現在新車から2年半経った冬。
ついにバッテリー不足マーク連打でアイドリングストップしなくなる。
定期的に補充電してたのにね。
もともとこの車はセルの音が露骨にするタイプのアイドリングストップだったのでいらないかなってことで諦めてる。