ホンダ フリード 「新型フリードの試乗車を運転した感想」のユーザーレビュー

新型フリードの試乗車を運転した感想

2017.9.16

総評

全体的には、スパイクと比べ走りに関してはそれほど大きな違いは感じない。乗り心地は新型フリードの圧勝だが、加速時の静粛性は劣る。スパイクの不満である電動パワステの感覚も大きくは変わっていないように感じる。まあ、正常進化、一歩前進、というところか。
新型シエンタと比べると、少なくとも街中ならシエンタが好印象だ。
短い試乗ではこの程度のものだが、評判の乗り心地の良さはある程度確認できた。とはいえやはり高速道路や山道も走らないと意味がないだろう。ただ当然近くにないとなかなか難しいし、ディーラーにとっては不利なことでしかないので、自分からハッキリ要求する必要がある。購入前提の場合は、必ずそうすべきだろう。
自分としては、山道での電動パワステの操舵感と高速巡航時のロードノイズは、どうしてもチェックしておきたいところだ。

満足している点

新型フリード（ガソリン、４ＷＤ）に試乗した感想。フリードスパイク（ガソリン、ＦＦ）と比べてみる。
取り回し、扱いやすさについてはスパイクと差はない。諸元的には旧型とほぼ同じなので当然。ただスパイク独特の後方ミラーは意外と便利なのでこちらにもあると良かった。このサイズでバックカメラを付けるのもちょっとという感じなので。
電動パワステの感覚は、スパイクよりは手応えがあるが、街中をフツーに走っただけでは相変わらず軽すぎると感じる。

不満な点

静粛性は、人によってまた比較するものによってかなり感覚が違うものだが、自分としては普通に走っている限り充分静かだと思う。スパイクとは同等レベル。ただアクセルを踏みこんだときは「ンガー」という感じで、明らかにうるさい。スパイクと比べなくても誰でも感じるレベルだろう。ネットによるとやはりこのエンジンの特徴で、直噴となったためのようだ。スパイクとの差がハッキリとある部分ではある。
街中での５０〜６０ｋｍまで中くらいの加速では、エンジンがうなるにもかかわらずＣＶＴ感は感じない。
最大のポイントである乗り心地は、スパイクよりはいい。穴ボコや段差の当たりが柔らかい。スパイクはいちいち「ドシャン」という感じで、住宅街のガタガタ道などではそーっと走る感じになるが、新型フリードはあまり気にせず走れる。まあフツーの車であればこれくらいが常識的だとは思うが。スパイクの最大の不満点で、購入当時ネットでも検索してみたが、「ミニバンは人や物を多く載せるし自重もあるので硬いのはどれも同じ」ということだった。なので新型フリードの乗り心地の良さについては、ここ数年での技術的な進歩なのだろう。
で、当然ながら新型シエンタ（ガソリン、４WD）の試乗車とも比較してみる。
乗り心地は、シエンタの方が明らかに柔らかい。試乗した日も場所も違うので正確性は全く無いが、シエンタを試乗したあとで期待が大きかった分、フリードは硬く感じた。街中だけならシエンタの方が乗り心地はいい。
電動パワステの感覚も、シエンタの方が手応えがあり自然な操舵感で良かった。
静粛性は、大きな違いは感じなかったが、アクセルを踏みこんだ時のエンジン音がどちらも気になる。音質は違うのでどちらがいいかは感覚の問題だろう。ただシエンタはおそらくエンジン音との関係もありいわゆるCVT感が出ている。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験