TOYOTAのハイブリットは、そのほかの会社のものと比べて何か違いがありますか？

Answer 1

私も難しくて理解できませんが、とにかく複雑怪奇で良く出来ているということです。
これはトヨタしか作れません。

https://www.belmayze.jp/automobile/ths/ths.html

モーターだけ、エンジンだけ、両方の混合で走れると私は思っています。


現在売られている、国産車のフルハイブリッドは
トヨタのTHS II
日産のe-Power☆
ホンダのe:HEV☆
ホンダのi-DCD
ダイハツのなんとか(現在買えません)☆
スズキのハイブリッドシステム(呼称はないようです)
の6種類かな？

i-DCDは、すでにホンダが捨てたシステムで現在はフリードにのみ採用されています。
DCTというツインクラッチのトランスミッションの中にモーターを埋め込んだだけなのですが、コレ非常に評判が悪いものでした。
低速域でギクシャクし、リコールも多発。
今でもギクシャクは直っていません。

それ以外の☆がついているものは、皆シリーズハイブリッドです。
エンジンは発電に専念(e:HEVだけ60km/h以上の巡航時はエンジン駆動)します。
走行はモーターだけで行うので、走りはモーター感そのものです。
元祖のe-Powerは、その表現が上手で走り味は、リーフそのものです。
日産は長いことまともなハイブリッドシステムを持っていませんでした。
なので、e-Powerが登場すると、日産党の方は歓喜し、皆こぞって購入しました。
THSと比べると、燃費は落ちますがあきらかに走りが楽しいのです。

昔から考え方はあったのですが、それを採用してきて
他社の開発者は、「なんだ....こんなのでよかったのか...」と肩を落としたというのは有名な話です。

スズキはまたちょっと頭がおかしいので、すごく変わったシステムですが、ここでは割愛します。

ダイハツのそれは、結構うるさく、力もあまりありません。

すみません。
私は素人なので、こんな感じでしかお伝えできません....

Answer 2

THSは世界で唯一のシリーズパラレルハイブリッドです。

シリーズ(直列)式の代表は日産のe-powerです。
発電用エンジン→発電機→バッテリー→走行用モーター→タイヤ
の順で動力を伝えます。
パラレル(並列)式は例えば日産のスカイラインHVです。
走行用エンジン→クラッチ→走行用モーター→トランスミッション→タイヤ
の順になっており、クラッチを切ったりつないだりすることで、エンジンでも、モーターでも、エンジン＋モーターでも走れます。でも主役はエンジンです。

トヨタのTHSは複雑なトランスミッションを採用することで両者のいいとこ取りしています。

Answer 3

いわゆる「ストロングハイブリッド」はトヨタが先駆者ですね。
搭載車種の多さやその制御には定評があります。
日産のe-powerはシリーズ式ですが、燃費でもトヨタ式に一歩及ばずの様

他社・・・ホンダもだいぶ頑張ってるけど、トヨタの域にはまだ達せてない感がありますね。
マイルドハイブリッドはマツダやスズキが頑張ってるけど、やはり中途半端な感じ・効いてるのかイマイチ判らんですね。（私のマツダ3と奥さんのワゴンR、どちらもマイルド）

ただ、やはり世界的なEV化の流れには勝てず、何10年か後には淘汰される運命にはあるでしょう。良くも悪くもハイブリッド技術に投資したことでEV化の波には若干乗り遅れた感がありますね。EV化についてはトヨタより日産が半歩進んでる印象。

Answer 4

あります。