①結局、オートマモードでＤレンジのままのほうがいいのですか？ それとも、７速マニュアルシフトで７速にしたほうがいいのですか？？

Question

②ホンダのフィットアリアなんですが、ＣＶＴは何速まであるのですか？マニュアルシフトでは７速ですが
それ以上のシフトがあるのですか？

Answer 1

①CVTはプーリーと金属ベルトを利用した無段階変速装置です。
7速マニュアルシフトは、CVTが変速比を決めるパターンが7つあるのにすぎません。
1速は変速比を高めに保ち、低速で大きなトルクを出すことに注力するモードです。
逆に7速は変速比を低めに保ち、高速向けトルクは少なくなりますが燃費を向上させるモードです。
あくまでも、MTのような手動で変速する演出をしているだけですから、通常はDレンジのまま手動で変速する必要はありません。
Dレンジは基本的に最適な変速比制御を行うようにセッティングされています。
手動でモードを切り換えると、トルクと引き換えに燃費が悪くなったり、燃費は良いが加速性能が乏しくなったりします。
CVTはDレンジで走行するのが最適です。

②CVTのシフトはコンピュータの制御パターンを切り換えるだけなので、いくらでも変速数を増やすことは可能です。
ただ、人が操作する以上は多くあっても無駄でしかありません。
6～7速あれば十分でしょう。

(andbwhiteさんへ)

Answer 2

ＣＶＴをわざわざ手動で有段変速しても、ＡＴ限定がマニュアル気分を味わう位の役にしか立ちません。
交差点の手前で突然エンジンをワンワン唸らせてエンジンブレーキなんてのは、特に間抜けな使い方です。

ＣＶＴは無段変速です。

Answer 3

10文字以上の方が良いんじゃねえか？

Answer 4

どっちが良いかは、あなたが決めることですよ。
Ｄレンジのままでは、アクセル操作でギア比を車が勝手に決めてしまいます。下り坂で、もう少しエンジンブレーキを効かしたいとか、カーブの手前でもう少しエンジン回転を高い状態で維持したいとかいうときに、マニュアルシフトにすれば７段階に選択できる様になります。
それが必要なければ、Ｄレンジのままでどうぞ。
意味、解りますか？

Answer 5

Dレンジで、インジケータが7速表示になっていても実際はMTモードの7速相当より高減速比になる場合があると言うことを説明した文面です。

①どちらが良いかはユーザが走行状態と所望の運転を照らし合わせて決めることです

②無段なので段数は無限にあります、強いて言うならマイコンの出力分解能分だけ段数の設定は可能ですが、システム設計上フルビット有効に設計されているかは不明です。

Answer 6

①通常はDです

②CVTは無段階変速機なので段は有りません
そこをマニュアルっぽくする為に無段階の途中を7箇所で固定出来るようにしています

意図的にエンジンの回転数を上げてレスポンス性を高めたり、強いエンジンブレーキを効かせたい時に使います

マニュアルモードの使用目的が分からないのでしたら常にDでいいのです

Answer 7

＞結局、
＞①オートマモードでＤレンジのままのほうがいいのですか？
＞それとも、７速マニュアルシフトで７速にしたほうがいいのですか？？

普段使いにはＤレンジで走っても何の不足も無いんでしょ？
だったら、わざわざ変速する必要ないでしょ。


＞②ホンダのフィットアリアなんですが、ＣＶＴは何速まであるのですか？マニュアルシフトでは７速ですが
＞それ以上のシフトがあるのですか？

CVTは『無段』変速なんです。
それを、あたかもマニュアルトランスミッションやＡＴのように設定をしてあるだけです。
ミッションによっては、マニュアルモードには無いポジションがあるのではないですか？