2015年5月にはホンダのフィットシャトルハイブリッドが発売予定ですが1000CC、3気筒にダウンサイジングされるみたいです。

Question

他のメーカーでも4気筒から3気筒になるのでしょうか？

パッソなどの1000CCあたりの車は排気量が800CCあたりにしないのでしょうか？分からない事が沢山ありますので詳しい回答を宜しくお願いします。

Answer 1

現行のハイブリッドシステムを廃棄して新システムを構築すると言う事ですか

現行のシステムは、まだ1年足らずで開発費すら回収出来ていませんし
今、やめる事になると現行フィットユーザーに未完成の不良品を売った事を認める事になりますから
プラグインＨＶとしてならあり得ますが、通常のＨＶモデルではあり得ませんよ

ダウンサイジングしてターボにするなら排気量×ブースト圧なのですから結局、燃費は大差ない事になりますね

Answer 2

25℃ 1気圧の環境下では、燃料がガソリンの場合、シリンダー容積440ccが論理的な最大効率とされています。
ダウンサイジングが進んでも物理原則は変わりません。
1000ccクラスなら、2〜3気筒が効率が良い気筒数です。
気筒数が多い程、振動面では有利ですがトルクが減少します。
気筒数が多い方が性能が高いというイメージがあるので、ダウンサイジングに伴って気筒数を減らすのに躊躇する傾向が日本メーカーにあります。

FIAT500 TwinAirは2気筒875ccと理想的な気筒数・排気量になっています。
BMWも2シリーズアクティブツアラーから3気筒1498ccを搭載し、今後の主力エンジンになりそうです。

エンジン燃焼効率を追求するなら、自ずと論理気筒数・論理排気量に成らざるを得ません。
後は、メーカーの戦略でしょう。

(t7777777777777777777777777777_7さんへ)