ミッドシップの４ＷＤのスポーツカーて意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

確かにラリーコースならミッドシップの４ＷＤは意味があると思いますが。
サーキットを走るのに４ＷＤのミッドシップて意味があるのですか。
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サーキットを走るのならミッドシップのトラクションで十分だと思うのですが。
さらに４ＷＤでなくても最新のハイグリップタイヤのグリップ性能はいいと思うのですが。
さらに４ＷＤだと車重が重くなるというハンディもありますが。
市販のスポーツカーでミッドシップの４ＷＤて意味があるのですか。

と質問したら。
ＦＦのシビックtypeＲは４ＷＤのスバルwrx stiより速い。
という回答がありそうですが。

フロントエンジンでも４ＷＤよりＦＦのほうが速いのが現実だと思うのですが。

それはそれとして。
ミッドシップの４ＷＤて意味があるのですか。

Answer 1

フロントリフトするから必要

Answer 2

ありますよ。

ランボルギーニでRWDの設定がある車種がありますが、4WDのほうがスタビリティ高いです。

↓君はまず見ることが出来ない車

https://i.imgur.com/tTQtAKO.jpg

日産MID4 Ⅱ

当然、あんたは知ってる年代ですよね。

Answer 3

四駆化本来の目的はトラクションの確保です。空力の稼ぎ難い箱車などでタイヤが多少滑っても、駆動がかかってればコントロールの幅が拡がるため発展してきました。
ラリーの例だと、1990年代の頃から、舗装路限定だと、FF、ワイドドレッド、軽量なF2キットカーがワークスのターボ四駆に勝ってました。
要するに、トラクションのかかる路面だけなら、当時から四輪駆動はデメリットになることもあったんです。但し、それは舗装路限定で、当時のトップドライバーをして、タイヤがあったまらないと何処に飛んで行くか分からない超ピーキー仕様だったみたいです。
今は電子制御、タイヤ性能、サス性能の向上で、大パワーの車体側許容範囲が拡がって、市販車のFFでも300-400馬力弱程度までは補えるようになったし、逆に400馬力以上だと市販タイヤ位だと馬力を分散した方が安全に扱いやすい車ななるのと、電子制御AWDによる全天候性能の向上目的が多い。
なので、サーキットなどの状態の良い舗装路限定だとFFでも速く走れます。ですが、WRXとFK8シビックを例にすると、全日本ラリーに出た際には、一般道などの粗い舗装路面ではパワーを全く活かせずシビックは全く振るいませんでした、、
要するに、空力が稼げて、競技タイヤ、安定した路面を限定して走れるなら二駆。空力そこそこ、一般ハイグリップタイヤ程度なら四駆の方が楽に速く安定して走れる可能性が高くなるということで、大パワーMR四駆などはその車両特性をマイルドにするために、あえて四駆化してあるわけです。

Answer 4

意味が無ければメーカーは開発したり
作ったりしません。

それ以外に方法があると思うなら
そちらの方法を選択するだけです。

Answer 5

少しはヨーモーメントについて勉強せい

Answer 6

ハイパワー化に対応するには4WDは必須かと。

Answer 7

必要だから作られているのでは
NSXとかフロントは電動だし、カーブでの回転を左右で変えたり
安全のために作られてますね
他のランボルギーニ等は雨が降っても安全に走れるしパワーを4輪に分散して

Answer 8

ただ単に速いってことでしょ。
そこまで速い必要があるかどうかは別問題。
一般論、公道なら「必要ない」。

Answer 9

「ラリーコースでは意味があると思いますが・・・」って、理由は何？
それはラリーコースに限ったことではないでしょう。四駆はコーナーの立ち上がりが速いです。これはかつてからの常識。

昔のＷＲＣでのミドシップ・リヤドライブのランチアラリーとアウディクアトロのバトルの映像でも見るとわかりやすいかも。ランチアラリーはコーナーでめっぽう速いけれど、立ち上がりはアウディクアトロが圧倒的に速いから。

Answer 10

昨年までのWECのLMP1-Hはフロントモーター駆動の4WDでした。

2WDでは絶対に勝てないコーナーの立ち上がり加速でしたよ。

トヨタが発売予定のGRスーパースポーツでも採用予定です。