現行スイフトスポーツ1.4ターボとシビックek9だとどちらが速いでしょうか？

Question

直線の加速力、ワインディングの追いかけっこ、ミニサーキットそれぞれの比較でお願いします。

比較対象が古いですが流石に最近のシビックは重いのでEK9でお願いします。

Answer 1

ラリーやダートトライアル、ジムカーナなどの競技ではまだやはりek9のほうが速いです。
勝手な推測ですみませんが、ダートトライアルやラリーなどで走る未舗装路や低μ路では、FFでいくらパワーが有ったところで、受け止めきれるのは片輪100psまでという言葉が結構有名なので、スイスポでパワーを200psオーバーにしたところで、タイヤがめちゃハイグリップではない限り、あまり変わらないのだと思います。
パワーはあまり差が出ないのになぜ速さに差が出ているのかというと、サスペンションの方式が大きく左右していると思います。
スイスポのリアサスはホーシングですが、ek9は独立懸架式なので、アライメントが細かくセッティングできますし、なにより路面にしっかりとタイヤが接地します。
スイスポと同じホーシングのep82ターボとdc2をダートで乗り比べたこともありますが、パワーはep82のほうがあるはずなのに、リアタイヤの安定性が全然dc2のほうが良くて全然速かったです。
FFなのにリアの食いつきで大きくタイムが変わったのはコーナー進入速度の速さの違いだと思います。
もし比べる場が、そのようなところではなく、(特に最高速での勝負など)さらに改造無制限でしたらスイスポの圧勝だと思います。
ノーマルでしたら、最高速もサーキットも未舗装路も空力的にもサスペンション方式の違いもあるので、基本ek9が速いと思います。

Answer 2

1.4ターボと1.6ＮＡの場合1.4ターボの方がかなり格上ですよ。
モータースポーツにおけるターボ係数1.7掛けたら1.4×1.7=2380ｃｃ
そのクラスのＮＡといったらＳ2000とかＦＤ2シビックＲとかよりも排気量的に上。
しかもＥＫ9は20年くらい前の車。
そのＥＫ9と比べたら当然スイフトスポーツってならないとおかしいでしょ。
改造したらとか、ストレートですらどっちか分からないような状態の段階で比べている方が恥ずかしいと思うんだけど。比較する前からいろいろなところで負けていると思う。

Answer 3

EK9だよ

スイスポはどちらかというとラリーで活躍出来るようなトルクフルな感じなのでEK9の爆発的な速さは無いよ

100キロタイムでさえEK9の方が1秒速いしね

Answer 4

コーナー多いとスイスポの勝ち、ストレートが多いとシビックの勝ち。

改造ならスイスポがブーストアップするとストレートでシビックに追い付けるようになるので軽さでシビックが負けますのでシビックに勝ち目無し。

スイスポはECUとブーストによるパワーの封印がでかすぎるのでブーストアップだけで170馬力トルク27kほどまで上げれます。更に吸排気も最適化すると180馬力を越えれます。

かたやシビックはNAなので改造でのトルクアップはほぼ無理なのでスプーンシビックのように高回転化しないと大幅な馬力アップは不可能です。
しかも改造すればするほど低速トルクが落ちていきます。

Answer 5

完全なイコールコンディション（いずれも新車を準備し、タイヤも今の時代の新品）なら、EK9の勝ちでしょう。

Answer 6

現行スイフトスポーツ1.4ターボとシビックek9だとどちらが速いでしょうか？

シビックek9

Answer 7

直線の加速はZC33Sの方が速いです。EK9も遅くは無いのですがあくまで高回転型のNAですので、低中回転域から大きなトルクを発揮できるZC33Sの方が0→100km/hが0.5秒ほど速いです。

コーナーリングスピードはEK9の方が速い。ZC33Sは足回りに対してエンジンの出力が高すぎるうえリアの荷重が足りないので、コーナーリング中のトラクションが不足しスピードが乗りません。
車重こそ軽いのですが、むしろEK9の方がバランスに優れているので、コーナーリングは速いです。

なのでゼロヨンならZC33S、サーキットだとEK9の方が速いです。
また故意にサイドを引くことが多いラリーコースやジムカーナでは加速に優れるZC33Sの方がタイムは良いことが多いようです。

Answer 8

んと、ちょいと検索してみた結果シビックの方が速いです。
共にノーマル状態で筑波のタイムがシビックが1分10秒26でスイフトが1分11秒831だそうです。