なぜホンダＳ660はＦＦにしなかったのですか。 ホンダといえばＦＦだと思うのですが。 シビックはＦＦですが。 Ｎ-ＢＯＸもＦＦですが。

Question

なぜホンダのＦＦの技術の総力をかけてＦＦのＳ６６０を出さなかったのですか。

と質問したら。
ＦＦはスポーツカーではない。
という回答がありそうですが。

シビックtypeＲを全否定ですか。

それはそれとして。
軽自動車だったらＦＦでもミッドシップでも速さは変わらないと思うのですが。
だったらホンダはホンダらしくなぜＦＦにしなかったのですか。

Answer 1

小さなNSXを造りたかったのでは？

Answer 2

ビートの後継車だから。

Answer 3

そもそもホンダらしさ＝ＦＦじゃないですし。

あと解答欄にＦＲと書いている方もいますが、Ｓ６６０はＭＲです

Answer 4

全てはエンジン形状です。今のホンダの軽自動車用エンジンは「前後を短くして縦に長い」タイプです。これによりN-BOXの「車内空間」が成立しました。それを車高の低いクルマに搭載するにはミッドシップ以外の選択肢はなかったのでしょう。N-BOX・N-WGN・N-ONEなどボンネットフードの高さは皆同じようなものですから。

Answer 5

コンセプトカー見たいな物だから。

Answer 6

高い旋回性能にこだわり、駆動方式にミッドシップエンジン・リアドライブ（MR）レイアウトを採用するとともに、手軽にオープンエアドラインビングを楽しめるよう、脱着式ソフトトップ「ロールトップ」を装備した。

とメーカー説明になるので、ミッドシップの方が旋回性能が高いからだという回答しか出来ません。

Answer 7

車好きが「まぁミドシップだから仕方ないよね」と弁護してくれることを前提に、実はFFだとコペンみたいなメタルトップのスムーズな収納機構のノウハウが無いんですって衝撃的な理由だったりして！？

Answer 8

S660にホンダのFFの技術の総力をかける必要がなかったから。
総力をかけるのはむしろフィットやN-BOXですよ。
その辺が成功しないことにはS660もタイプRも始まらないのですよ。

あなたのような車作りや方針だったら会社がいくつあっても足りません。潰れます。

あと「しなかったこと」に対して理由を問うというのは生産性は極めて低いです。
それこそあなたの質問には意味がない。

Answer 9

ホンダがFF好きなのは、それが実用車として最適なパッケージングだからです。
スポーツ走行を目的とするなら、それに合ったパッケージングというものがあり、MRは理想的と言えます。

目的に応じて設計を変えるのは当たり前のことで、それを不思議に思うあなたが不思議です。

Answer 10

高い旋回性能にこだわり、駆動方式にミッドシップエンジン・リアドライブ（MR）レイアウトを採用してる。

Answer 11

そりゃ運動性能が高いからですよ
スポーツカーですからね。