ホンダ アコードハイブリッド 「一番気にしていた燃費も、何も考えずに２０リッター前後で走れる事。静かだと思えたエンジン車もうるさく聞こえるほどEV状態が静かすぎるほど静か。ヘッドレ」のユーザーレビュー

一番気にしていた燃費も、何も考えずに２０リッター前後で走れる事。静かだと思えたエンジン車もうるさく聞こえるほどEV状態が静かすぎるほど静か。ヘッドレ

2013.10.2

総評

一番気にしていた燃費も、何も考えずに２０リッター前後で走れる事。静かだと思えたエンジン車もうるさく聞こえるほどEV状態が静かすぎるほど静か。ヘッドレストの角度が調整できる。室内がとても広い。見切りが良く、リトラミラーとバックカメラもよくできており、ボディーサイズが大きい割に取り回しが非常によいので、総合的によくできた車だと思います。

満足している点

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不満な点

トランクルームが狭い。リヤシートとトランクがスルー出来ない。ナビのメニュー切り替え等の反応が遅い気がする。
エンジンは、完全に発電機と化しており常に稼働、停止を走行状態に関係なく繰り返しているので、走行状態とエンジン音が完全にリンクしていません。
それはシステム上仕方がありませんが、特にEV状態がとても静か（他社のキーンという不快な高周波音も聞こえません）なので、高出力時にはエンジン音が大きく感じとても気になります。ひたすら勿体無いという感じです。

デザイン

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フロントのアグレッシブなデザインを見るとリヤデザインが非常に落ち着いているので、せめてリアスポイラーは標準でテールランプももう少し派手にしてくれたら、もっとカッコイイと思います。
今後、追加外装オプションも出て来ると思うので、それに期待します。
ただ、車のテールランプ部から斜めにサイドをみるとフェンダーが美しい曲線で張り出しており、その流れで一旦絞られ、膨らみ絞られるバレルシェイプというとてもグラマラスな美しい曲線を見る事が出来ます。とても美しいので是非よく見て頂きたいですね。

走行性能

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まさに強力なモーターを積んだEV車の感覚です。その為、停止加速はエンジンでは望めない静かで強力な加速をします。あっと言う間に法定速度って感じです。一言で言えば、気持ちいい！！です。
ただ、ECONのONとOFFでは制御が全然違うので、気持ちいい走りをしたいのならOFFがお薦めいいです。
また、電動サーボブレーキはとても自然で安定感があり、強力なメカブレーキとの差が分から無い程のフィーリングの良さです。その為、回生ブレーキとメカブレーキ切り替えが全く分かりませんが、瞬時に回生しています。ホンダの電動サーボは油圧と電動サーボのハイブリッド式ブレーキですがこの制御技術は凄いなと感心しました。

乗り心地

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低速ではマイルド乗り心地で路面の凹凸は感じられません。ですが、速度が上がるにつれて路面の感覚が分かるダイレクト感に変化します。例えると低速では日本の上質セダンらしいフラットでマイルドな乗り心地。高速域ではコツコツと路面の凹凸を確実に捉えるドイツ車のような安定感のある乗り心地です。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験