AT車が十速迄になれるのに対し、MT車は六速迄にしかなれず、AT車に軍配となる故、MT車の有用性が薄れると何かで読んだ事有りますが、MT主義者はそうなると肩身狭くならないでしょうか。

Question

私自身はATで精一杯な者ですが、MTに乗り続けたい人の為ならば、トラックみたく、多変速装置出来る様な車が存在したら良いと思います。普通車では不可能でしょうか。

Answer 1

MTの場合はプロがテストして7段にしても速くならなかったようです。
速くならない＝燃費も向上しない
ということです。
コンピュータで細かくポジションを決められるATなら段が多い方が良いですが、
世界初の10速アコードも日本では販売されていないように、国内ではあまり普及してませんね。安い車にトランスミッションだけ高価なのを使っても？ということでしょう。

Answer 2

段数が多くなればミッション本体が大きく重くなる。
またギアチェンジの回数も増えロスも多くなる。
じゃあ何故トルコン式ATは多段化するのか？
単に回転数抑えて燃費良くする為ですよ。
だから多段ATは、低回転のトルクが太い排気量の大きい車が多いでしょう？
MTの場合、低回転で走る前提では無いので、多段化でわざわざシフトロスを増やす必要も無ければ、多段化する必要も無いって事。

Answer 3

段が増えると変速の手間やロスが増えるし運転しづらくなるだけですね。
少ない段数で走らせれるパワーユニットにしてくれる方がありがたいです。

Answer 4

>MT主義者はそうなると肩身狭くならないでしょうか
なりません。


段数が多いのがいいのならCVTは段数無限です
(変速比が無限ではありません)

Answer 5

なんだその記事ｗｗｗ
それを書いた人はギヤが多ければ優秀とでも思っているのかな？

Answer 6

ATの多段化は遊星ギアですね。

ギア式ＡＴはギア数が４段、6段、９段となります。
これは遊星ギアのその構造故ですが（9段でも4枚で可能）、
利権をトヨタが抑えていますので、他のメーカーは6段なら6枚のギアが必要になりMTとほぼ同じ構造になります。

ただし、国内に限ればより変則がスムーズなCVT方式の方が売れています。

さて、MTの多段化ですが、自分は必要ないと思います。
確かにギア数が増えれば、加速と燃費の向上が望めますが、その分手間が増えます。サーキット走行するならメリットもあるかもしれませんが、街中で手動で変速することを考えると現在の５か６段で十分だと思いますよ。

Answer 7

可能かどうかで言えば可能ですが、
必要かどうかで言えば不要です。

乗用車ではスムーズな加速を得るために多段化されますが、トラックでは多段化する目的が違います。

車両総重量が非常に重いので、これを動かすためのトルクを確保するため。
排気量が小さくなったことで実用トルクを発揮できる回転域が狭くなったので、その狭い回転域を有効に使うため。

Answer 8

MT主義者はそうなると肩身狭くならないでしょうか。
ならないです